5-ступенчатая шестерня типа 186 основный покупатель

Если честно, когда слышу про 5-ступенчатая шестерня типа 186, всегда хочется уточнить — а какой именно модификации? Потому что в последние пару лет под этим артикулом стали появляться версии с разной термообработкой, и новички часто путают нагрузочные характеристики. У нас на ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность как-раз была партия, где заказчик жаловался на шум на высоких оборотах — вскрыли — оказалось, зубья с неправильным углом зацепления. Но об этом позже.

Почему 186-я до сих пор в ходу

Конструкция — старая, лет десять уже, но её до сих пор активно берут для ремонта сельхозтехники. Не потому что идеальная, а потому что ремонтники привыкли: деталь есть почти у любого дистрибьютора, да и техдокументацию по ней все знают. Хотя лично я считаю, что для новых моделей микро-культиваторов уже пора бы переходить на другие решения — например, с полимерным покрытием зубьев.

Кстати, про покрытие — в прошлом году пробовали ставить 186-ю с азотированием вместо цементации. Ресурс вырос процентов на 15, но стоимость производства подскочила. Для большинства основный покупатель — это сервисные центры, которые работают с бюджетными заказами, так что эксперимент пришлось свернуть. Жаль, конечно.

Зато заметил интересное: в мотоциклетных КПП эту шестерню иногда используют как временное решение, когда родная вышла из строя, а оригинал ждать месяц. Но тут важно проверять зазор — если посадочное место не совпадает, через пару тысяч км начнётся выкрашивание.

Типичные косяки в производстве

На нашем производстве сначала тоже были проблемы с хромовым напылением — казалось бы, мелочь, но при перегрузках оно отслаивалось и забивало масляные каналы. Пришлось переходить на лазерную закалку, хотя это и удорожало процесс. Зато сейчас можем давать гарантию на 10 тыс. часов — для общего машиностроения это более чем достаточно.

Ещё частый вопрос — совместимость с импортными аналогами. В теории да, посадочные размеры стандартные, но вот материал... У европейцев чаще используется сталь 20ХН3А, а у нас — 40Х. Разница в вязкости, так что при ударных нагрузках наша может дать трещину быстрее. Но для штатных режимов работает нормально.

Кстати, про термообработку — если видите шестерню с синеватым оттенком, это вероятно перегрев при закалке. Такие экземпляры мы сразу в брак, хотя некоторые поставщики пускают в продажу. Потом удивляются, почему основный покупатель переходит к конкурентам.

Кейс с комбайном ?Дон?

Был у нас заказ от сервисной бригады из Ростова — жаловались, что шестерня крошится после полугода эксплуатации. Разобрались — оказалось, механики при замене не почистили полость КПП от металлической стружки. Мелочь? Да. Но из-за этого новая деталь работала в абразивной среде и выходила из строя втрое быстрее.

Пришлось даже делать памятку по установке — теперь кладём в каждую упаковку. Хотя, честно говоря, не все читают — проще потом винить производителя.

И да, в том случае как раз была 5-ступенчатая шестерня типа 186 с модифицированным профилем зуба — мы тогда пробовали увеличить радиус закругления у основания. В теории должно снижать концентрацию напряжений, но на практике разница оказалась незначительной. Вернулись к классическому профилю.

Что в итоге предлагаем

Сейчас на Чунцин Босайт делаем две версии: базовую — для штатных условий, и усиленную — с контролем твёрдости по всей глубине зуба. Вторую чаще берут для экспортных заказов, особенно в страны с жарким климатом — там проблемы с охлаждением масла, так что нагрузка выше среднего.

Кстати, про температурный режим — если кто не в курсе, при +80°C и выше нужно менять масло на более вязкое. Иначе шестерня работает ?всухую? первые секунды после запуска — это основной фактор износа.

Сейчас экспериментируем с лазерной маркировкой — хочется наносить не только артикул, но и дату термообработки. Для отслеживания партий полезно, но пока оборудование не позволяет делать это без риска повредить поверхность.

Перспективы и альтернативы

Если говорить откровенно, 186-я — это ?рабочая лошадка?, но не более. Для новых проектов мы уже переходим на калёные шестерни с полимерным напылением — шумность ниже, да и ресурс при прочих равных выше процентов на 25. Хотя стоимость производства, конечно, другая.

Интересно, что некоторые основный покупатель до сих пор просят именно старую добрую 186-ю — видимо, из-за ремонтопригодности. Её действительно проще обрабатывать при подгонке, чем современные варианты с поверхностным упрочнением.

В общем, пока есть спрос — будем производить. Но в технических спецификациях всегда указываем ограничения — чтобы потом не было претензий. Как говорится, честность дороже.