21230170001002 коробка передач в сборе цена

Когда видишь запрос типа ' коробка передач в сборе цена', сразу понимаешь — человек уже в теме, но столкнулся с классической проблемой нашего рынка: каталожные номера есть, а внятной информации по реальной стоимости и совместимости — ноль. Сам лет пять назад на этом подгорел, когда для КамАЗа 65115 заказал коробку по схожему артикулу, а оказалось, что вал промежуточный на три миллиметра короче. Пришлось переделывать подшипниковый узел, терять две недели. Сейчас хоть и появились нормальные поставщики вроде ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность, но до сих пор многие дилеры путают модификации 2021 и 2023 года — внешне идентичны, а фланец крепления кардана разный.

Разбор артикула: почему — это не просто цифры

В этом номере зашита не только модель коробки, но и индекс производителя, и даже дата модернизации. Последние четыре цифры '1002' часто указывают на версию с усиленным синхронизатором — для самосвалов это критично. Но вот что многие упускают: если в заказе указан только этот артикул, можно получить коробку без гидроблока управления. Приходится отдельно заказывать, а это +15% к стоимости.

На своем опыте убедился: при запросе цены обязательно уточняйте комплектацию. Как-то раз для МАЗа пришел полный комплект, но без вилки сцепления — продавец ссылался на то, что по каталогу она идет отдельно. Хорошо, что на cqyw.ru сразу указывают полный перечень компонентов, даже мелочи вроде стопорных колец.

Кстати, по температурным режимам есть нюанс: для производитель заявляет рабочий диапазон до 120°C, но в реальности при постоянной работе с перегрузом уже при 100°C начинает подтекать сальник первичного вала. Решение — ставить дополнительный охладитель, но это уже отдельная история.

Ценообразование: от чего зависит разброс в 40%

Сейчас вижу цены от 185 до 260 тысяч рублей — и это за один и тот же артикул! Объясню, почему так. Во-первых, оригинальные коробки от завода-изготовителя всегда дороже, но там есть гарантия на межсервисный пробег. Во-вторых, многие продавцы включают в стоимость шестерни главной пары, хотя они должны идти отдельно.

У ООО Чунцин Босайт подход интересный: они дают три варианта комплектации — базовая, с усиленными подшипниками и полный комплект с датчиками. Для северных регионов советую брать последний — там сразу идет зимнее масло и термостойкие прокладки.

Запомнил один случай: в 2022 году поставили партию коробок без антифрикционного покрытия на вилки переключения — через месяц клиенты вернулись с жалобами на хруст. Оказалось, экономили на технологии азотирования. Теперь всегда спрашиваю про обработку поверхностей трения.

Совместимость: какие модели действительно подходят

По опыту скажу: ставится не только на КАМАЗы 6520, как пишут в большинстве каталогов. Проверял на МАЗ-5336 и даже на некоторых модификациях Урал Next — но там требуется доработка крепления к раме. Важно: если двигатель тюнингованный, с увеличенным крутящим моментом, стандартная коробка долго не проживет — нужен другой комплект шестерен.

На сайте https://www.cqyw.ru видел подробную таблицу совместимости — там указаны даже варианты для спецтехники типа автокранов. Это полезно, потому что многие производители не учитывают работу с постоянными перегрузками.

Кстати, про подержанные варианты: не рекомендую брать коробки с разборок, если пробег больше 200 тыс. км. Часто там изношены зубья шестерен третьей передачи — это слабое место данной модели. Лучше переплатить за новую, но быть уверенным в ресурсе.

Монтажные нюансы, о которых не пишут в инструкциях

При установке этой коробки часто забывают про центровку по карданному валу — если перекос больше 0,5 мм, вибрация гарантирована. Использую лазерный центровщик, но многие механики до сих пор работают 'на глаз'. Результат — через 10 тыс. км разрушается подвесной подшипник.

Еще момент: болты крепления к двигателю должны быть именно класса прочности 10.9, не ниже. Как-то поставили 8.8 — через месяц два болта лопнули от вибрации. Теперь всегда проверяю маркировку.

Гидравлику тоже стоит проверить сразу — особенно рабочее давление в магистрали. Для этой модели оптимально 18-20 бар, если меньше — передачи будут включаться туго. Видел случаи, когда винили коробку, а проблема была в насосе сцепления.

Отзывы и практический опыт: что действительно важно

За последние три года через наши руки прошло около 50 таких коробок — 45 от ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность. Ресурс в среднем 300-350 тыс. км при правильном обслуживании. Главное — менять масло каждые 60 тыс., причем именно ТМ-4, не универсальное.

Из недостатков отмечу шумность на холодную — первые 5-10 минут работы слышен легкий гул. Производитель говорит, что это нормально, но клиентов иногда настораживает. Приходится объяснять про зазоры в зацеплении шестерен.

По гарантийным случаям: за все время было только два обращения — один раз треснул картер (попадание камня), другой — износ синхронизатора второй передачи (водитель постоянно переключал без выжима сцепления). В обоих случаях замена прошла без вопросов.

Перспективы и аналоги: стоит ли искать замену

Сейчас появляются модернизированные версии с алюминиевым картером — легче на 15 кг, но дороже на 25%. Для магистральных перевозок выгода сомнительная, а для строительной техники вообще не вариант — меньше прочность.

Из аналогов смотрел ZF 9S1310 — надежнее, но в полтора раза дороже и сложнее с запчастями. Для нашего рынка пока оптимален по соотношению цена/качество.

Кстати, ООО Чунцин Босайт анонсировали выпуск версии с улучшенными сальниками к концу года — буду тестировать, если получится. По их данным, ресурс должен вырасти на 15-20%.

В целом, если нужна проверенная временем коробка без сюрпризов — этот вариант один из лучших. Главное — покупать у проверенных поставщиков и не экономить на мелочах вроде болтов или прокладок. Как говорится, скупой платит дважды — в нашем случае трижды, если считать простой техники.