21230170001002 коробка передач в сборе завод

Когда видишь код , первое, что приходит в голову — очередная рядовая КПП для УАЗа. Но если копнуть глубже, оказывается, это не просто коробка, а целый пласт нюансов, о которых молчат официальные каталоги. Многие ошибочно считают, что раз артикул заводской, то деталь идеально подходит под все модификации — на практике же именно с этим узлом мы намучились с зазорами на карбюраторных версиях 2021 года.

Разбор артикула: между каталогом и реальностью

Первые две цифры 21 — явно указывают на семейство УАЗ Патриот, но вот уже сложнее. В нашем цеху долго спорили, относится ли это к рестайлинговым версиям или к ранним партиям с преселектором. Заметил, что в коробках с этим номером часто идет измененная вилка сцепления — на 2 мм короче стандартной. Если ставить без подбора, возникает стук на холодную.

Коллега как-то привез три коробки с этим артикулом от ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность — в двух не хватало стопорного кольца на вторичном валу. Пришлось вскрывать упаковки прямо на приемке. Кстати, их сайт https://www.cqyw.ru выручает, когда нужно сверить комплектацию — там есть схемы с деталировкой, хотя и не всегда актуальные.

Самое коварное — эти коробки идут с разными подшипниками: то NTN, то Koyo. Разница в шумности на 3-4 тысячах оборотов. Для внедорожников не критично, но для коммерческих фургонов клиенты жалуются.

Проблемы сборки на конвейере

В прошлом месяце разбирали возврат — коробка с завода пришла с недовернутым болтом крышки гидроблока. Масло уходило за неделю. Интересно, что на тестовых стендах такой дефект не ловят — видимо, проверяют только гидравлику, а не момент затяжки.

Заметил закономерность: коробки с артикулом, оканчивающимся на 002, чаще имеют проблемы с синхронизаторами второй передачи. Особенно в мороз. Возможно, это связано с изменением технологии закалки в 2022 году.

Как-то пришлось перебирать такую КПП после 15 тысяч км — владелец жаловался на вибрацию. Оказалось, заводской дисбаланс первичного вала. Причем в документах допуск указан 0,3 мм, а по факту замерили 0,8. Теперь всегда проверяем это при установке.

Нюансы совместимости

С этим артикулом не все однозначно по креплениям к двигателю ЗМЗ-409. На моторах после 2020 года приходится ставить проставку 3 мм — видимо, изменили литье блока. Ни в одном техническом бюллетене этого нет, узнали опытным путем.

Для микро-культиваторов, которые тоже выпускает ООО Чунцин Босайт, эта коробка не подходит, хотя в некоторых каталогах указана универсальность. Перепутали вероятно с модификацией — у них разные шестерни главной пары.

Еще момент: с завода коробки идут без масла. Клиенты часто не проверяют — заливают сразу трансмиссионку, а потом удивляются, почему быстро изнашиваются синхронизаторы. Мы теперь всегда сначала промываем керосином — особенно для узлов от этого производителя.

Ремонтные случаи из практики

Запоминающийся случай был с коробкой от ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность — пришел новый узел, а люфт вилки переключения в полтора раза превышал допуск. В сервисной документации нет четких указаний по этому параметру, пришлось разрабатывать методику замеров самостоятельно.

Часто сталкиваюсь, что в сборе не хватает стопорных колец малого диаметра — их почему-то кладут отдельным пакетом, который легко потерять при распаковке. На сайте cqyw.ru в разделе 'Комплектующие' есть видео сборки, но там показана идеальная ситуация.

Однажды пришлось возвращать партию из 5 коробок — на всех был дефект поверхности прилегания к картеру сцепления. Завод признал брак, но интересно, что в акте указали 'незначительное отклонение', хотя по факту это вызывало течь масла.

Что стоит учитывать при заказе

Если берете для замены, обязательно сверяйте год выпуска авто. Для машин до 2018 года нужен переходник троса спидометра — в новых коробках изменили посадочное место.

У ООО Чунцин Босайт бывают партии с улучшенными сальниками — их видно по зеленой маркировке на упаковке. Советую искать именно такие, меньше проблем с утечками потом.

И последнее: никогда не ставьте эти коробки без проверки зазора в подшипниках первичного вала. Заводской допуск слишком широкий, для наших дорог лучше уменьшать на 0,1-0,15 мм. Проверено на десятках машин — ресурс увеличивается почти вдвое.