154.1701026 вал первичный коробки передач в сборе производитель

Если искать производителя по этой артикульной группе — сразу натыкаешься на китайские каталоги, где вал идёт как универсальная запчасть без привязки к конкретной КПП. У нас в ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность с этим столкнулись, когда пришёл запрос от сервиса по грузовикам Шакман. Оказалось, многие думают, что 154.1701026 подходит на несколько моделей трансмиссий, но по факту — только после проверки по каталогу завода-изготовителя.

Почему именно этот вал требует отдельного подхода

154.1701026 — это не просто вал, а вал первичный коробки передач в сборе с шестернями и подшипниками, который ставится в ZF S6-650. Часто путают с модификацией 154.1701026/1, где изменена шлицевая часть. Мы в своё время наступили на эти грабли — отгрузили партию без учёта нюансов, потом пришлось разбирать рекламации.

Понимаете, в чём дело — если шлицы не совпадают по углу захода, муфта синхронизатора не садится. Пришлось переделывать оснастку на фрезерном участке, добавлять контроль по шаблону. Сейчас на сайте https://www.cqyw.ru выложили схемы с размерами, чтобы клиенты сразу сверяли.

Кстати, по подшипникам качения — ставим FAG, но были случаи, когда заказчик просил SKF. Пересобирали под заказ, правда, пришлось пересчитывать зазоры, потому что наружное кольцо у SKF на полмиллиметра шире.

Как мы вышли на стабильное качество по этой детали

Изначально делали вал из стали 40Х, как в техусловиях, но после нареканий по износу шестерён перешли на 20ХН3А с цементацией на глубину 1,2–1,5 мм. Дороже, но ресурс вырос в полтора раза — проверяли на стендах в нашем НИЦ.

Сборку сейчас ведём с применением индукционного нагрева — запрессовываем подшипники без риска повредить сепаратор. Раньше бывало, били кувалдой через медную прокладку — появлялись задиры на посадочных местах.

По геометрии — самый сложный участок это шлицы под муфту. Допуск по шестой степени точности, плюс биение не больше 0,03 мм. Контролируем на проекторе ВИД-201, выборочно — на координатно-измерительной машине.

Типичные ошибки при подборе аналогов

Видел в продаже так называемые 'аналоги' от непонятных производителей — вал идёт без шестерни второй передачи, хотя по каталожному номеру должен быть в сборе. Клиенты потом удивляются, почему коробка выходит из строя через тысячу километров.

Ещё момент — некоторые ставят вал первичный без замены сальника. А потом масло течёт, греются подшипники. Мы всегда в комплект кладём сальник от Corteco — он идёт с буртиком, лучше держит уплотнение.

По резьбе под стопорное кольцо — бывает, что на аналогах шаг не совпадает. Приходилось перетачивать под метрическую резьбу, но это уже кустарщина. Лучше сразу брать оригинальный комплект.

Почему важно сотрудничать с профильными производителями

ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность изначально специализируется на узлах для коммерческого транспорта — не просто токарный цех, а полноценный цикл от проектирования до испытаний. Когда делаем коробки передач в сборе, всегда тестируем на вибростенде — имитируем нагрузки до 400 Н·м.

Недавно был случай — приехали представители из сервиса 'Автотрак', жаловались на шум на второй передаде. Разобрали — оказалось, нарушено зацепление шестерён из-за перекоса вала. Мы провели замеры и обнаружили, что проблема в корпусе коробки — посадочное место под подшипник было разбито. Пришлось им менять весь агрегат.

Сейчас на https://www.cqyw.ru можно запросить тестовые отчёты по конкретным партиям — выкладываем результаты по твёрдости, балансировке, микроструктуре стали. Это многих убеждает работать именно с нами.

Что изменилось в технологии за последние годы

Раньше шлифовку шеек делали вручную — сейчас перешли на круглошлифовальные станки с ЧПУ, где выдерживается шероховатость Ra 0,63. Это снизило процент брака по задирам почти до нуля.

По термообработке — внедрили сквозную закалку ТВЧ вместо объёмной. Валы меньше ведёт, сохраняется твёрдость сердцевины. Проверяли на твердомере Роквелла — везде 58–62 HRC.

Для защиты от коррозии сейчас используем фосфатирование с промасливанием — лучше, чем просто окраска, держится даже в агрессивной среде. Хотя некоторые клиенты до сих пор просят кадмировать — но это уже прошлый век.

Практические советы по монтажу и диагностике

При установке вала первичного всегда проверяйте соосность с валом сцепления — биение больше 0,1 мм гарантированно убьёт подшипник через 10–15 тысяч км. Видел такие случаи на КамАЗах с тюнинговыми сцеплениями.

Если после сборки слышен гул на нейтрали — скорее всего, неправильно подобран тепловой зазор в подшипниках. Надо разбирать и ставить другую группу.

По износу — сначала всегда смотрите на рабочие поверхности шлицев. Если есть следы заусенцев — вал уже отработал свой ресурс. Лучше не рисковать и менять сразу весь комплект.

Кстати, мы в ООО Чунцин Босайт даём 2 года гарантии при условии правильного монтажа — это многих дисциплинирует. На сайте cqyw.ru есть пошаговые инструкции с фото — рекомендую клиентам перед заказом.