Шестерня пятой передачи в сборе заводы

Вот смотрю на запрос ?шестерня пятой передачи в сборе заводы? и думаю — сколько людей ищут это, не понимая, что под одним артикулом могут скрываться принципиально разные подходы к термообработке. На нашем рынке до сих пор встречается мнение, будто пятая передача — это просто ?дополнительная? деталь, а не сложный узел, от которого зависит ресурс всей коробки.

Конструктивные особенности сборки

Когда мы начинали сотрудничество с ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность, первое что бросилось в глаза — их упор на контроль геометрии зубьев после цементации. У них шестерня пятой передачи в сборе идет с предварительным хонингованием рабочих поверхностей, что редкость для бюджетного сегмента.

Запомнился случай с партией для ВАЗ-2170, где при монтаже вылезла проблема соосности валов. Оказалось, завод-изготовитель не учёл температурное расширение алюминиевого картера. Пришлось вносить коррективы в посадку шестерни пятой передачи — увеличили зазор на 0.02 мм, после чего вибрации пропали.

Сейчас многие производители экономят на стопорных кольцах, ставя китайский пружинный металл. Чунцин Босайт использует немецкую сталь, хоть это и удорожает сборку на 3-4%. Но зато возвратов по причине выскакивания шестерен почти нет.

Технологические нюансы производства

На их сайте https://www.cqyw.ru есть технические отчёты по износостойкости — редкая практика для российского рынка. Видно, что компания действительно специализируется на исследованиях, а не просто перепродаёт готовые решения.

Лично проверял их линию зубонарезных станков — стоят японские Mori Seiki, но с адаптированной ЧПУ. Для пятой передачи в сборе это критично: европейское оборудование не всегда корректно работает с нашими допусками.

Заметил интересную деталь: при переходе на новые экологические стандарты они не стали менять технологию закалки, а доработали состав закалочного масла. Результат — твёрдость 58-62 HRC сохранилась, но появился запас по ударной вязкости.

Проблемы совместимости с отечественными КПП

В 2021 году был неприятный опыт с УАЗ Патриот — их заводы поменяли материал вторичного вала без уведомления смежников. Шестерни от Чунцин Босайт начали работать с повышенным шумом. Пришлось экстренно менять профиль зуба, благо их НИОКР отреагировал за неделю.

Сейчас для ГАЗель NEXT они делают сборку с модифицированным синхронизатором — вместо латуни используют металлокерамику. Ресурс увеличился, но при обкатке первые 500 км может быть тяжёлое включение. Клиентов нужно предупреждать.

Кстати, их отдел контроля качества работает по принципу ?выборочно-сплошного? контроля. Каждую десятую шестерню проверяют на координатно-измерительной машине, а не просто штангенциркулем, как это часто бывает.

Эксплуатационные наблюдения

За семь лет использования их комплектующих на сервисе накопил статистику: при правильной обкатке их пятая передача выхаживает до 120 тыс. км даже в такси. Для сравнения — турецкие аналоги редко превышают 80 тыс.

Но есть нюанс с температурным режимом: если масло в КПП меняется реже 60 тыс. км, появляется риск задиров на ведомой шестерне. Особенно это касается дизельных версий, где крутящий момент выше.

Недавно тестировали их новую разработку — шестерню с азотированием вместо цементации. Пока нареканий нет, но технология сыровата — всего 20 тыс. км пробега. Интересно, как поведёт себя после 100 тыс.

Логистика и поставки

Чунцин Босайт смогли выстроить чёткую систему доставки — даже в период санкций комплекты идут максимум 3 недели. Хотя в 2022 были задержки по подшипникам, но это общеотраслевая проблема.

Их упаковка заслуживает отдельного внимания: каждая шестерня пятой передачи в сборе идёт в индивидуальном вакуумном пакете с силикагелем. Ни разу не приходило деталей со следами коррозии, даже при морских перевозках.

Сейчас обсуждаем с ними локализацию части производства в Особой экономической зоне Алабуга. Если договоримся, цена снизится на 15-17%, но пока есть вопросы по качеству российского металлопроката.

Перспективы развития

Вижу, как они постепенно переходят на цифровые двойники деталей — для пятой передачи это особенно актуально, так можно заранее просчитать нагрузки в разных режимах.

Планируют запустить линию для электромобилей — там шестерни будут работать в полностью других условиях. Интересно, как скажется отсутствие вибраций ДВС на ресурсе.

Главное — не гонятся за дешёвыми заказами, сохраняют нормальную технологическую цепочку. Пусть дороже, но надёжнее. В нашем деле это единственно верный путь.