Шестерня коробки передач мотоблока завод

Если брать шестерни КПП для мотоблока – тут вечный спор: брать литые или калёные? Многие гонятся за твёрдостью, а потом удивляются, почему зуб лопнул на первом же камне. Заводская термообработка должна быть не просто 'твёрдой', а с правильно выдержанным режимом отпуска.

Геометрия зуба – то, что не видно глазу

Вот смотрю на каталог ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность – там в спецификациях всегда указан не просто модуль, а угол зацепления с допусками. Это важно: если взять шестерню с отклонением даже в полградуса, через сезон работы появится выработка на валах.

Как-то пришлось заменять пару шестерён на мотоблоке 'Угра'. Ставили якобы аналог – через 50 моточасов появился характерный шелест. Разобрали – оказалось, новый зуб 'перерезал' старую шестерню из-за несовпадения профиля.

На их сайте cqyw.ru в разделе для микро-культиваторов как раз есть схемы с расчётными нагрузками – не просто продают, а дают инженерные данные. Редкость сейчас.

Заводской брак vs естественный износ

Часто путают два случая: когда шестерня крошится из-за литейных раковин и когда стирается из-за плохого масла. В первом случае сколы идут по телу зуба, во втором – равномерная выработка по всей поверхности.

На производстве ООО Чунцин Босайт используют контроль ультразвуком – видно внутренние дефекты ещё до термообработки. Это снижает процент брака, но и цена выше рыночной на 15-20%.

Запомнился случай, когда пришлось анализировать поломку на мотоблоке 'Зубр'. Пользователь жаловался на 'китайский брак', а при вскрытии оказалось – он масло не менял три сезона, плюс работал с перегрузом. Шестерня отработала своё.

Подбор по типу нагрузки

Для тяжёлых грунтов лучше брать шестерни с увеличенной шириной зуба – не все это учитывают. В спецификациях на cqyw.ru прямо указано: для глинистых почв рекомендуют модуль 2.5 вместо стандартного 2.25.

Есть нюанс с закалкой ТВЧ – некоторые производители экономят, калят только венцы. У ООО Чунцин Босайт сквозная закалка, что видно по цвету побежалости на срезе.

Проверял как-то партию для ремонта КПП – из десяти шестерён только три прошли проверку на твёрдость по всему профилю. Остальные были с 'мягкой' сердцевиной.

Монтажные тонкости

Самая частая ошибка – запрессовка без подогрева. Чугунные корпуса КПП имеют меньший КТР, чем стальные валы – при холодной посадке потом появляются микротрещины.

В техдокументации ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность чётко пишут: нагрев до 80-100°C перед установкой. Но кто читает инструкции...

Как-то видел, как 'спец' бил кувалдой по шестерне – сажал на место. Через два месяца владелец привёз коробку с треснувшим валом. Дорогая экономия на термопечи.

Совместимость с разными моделями

Не все знают, что шестерни от 'Невы' часто подходят к 'Каскаду', но требуют замены подшипников. Разница в посадочных диаметрах всего 0.2 мм, но этого хватает для люфта.

В ассортименте cqyw.ru есть универсальные комплекты именно для таких случаев – с переходными втулками. Удобно, когда нужно срочно восстановить технику, а 'родных' запчастей нет.

Помню, как переделывал КПП мотоблока 'Салют' под шестерни от 'Фаворита'. Пришлось точить вал и ставить дополнительную шпонку. Зато клиент потом пять лет ездил без проблем.

Перспективы развития

Сейчас многие переходят на шестерни с модифицированным профилем – эвольвента удлинённая. Это даёт меньше шума, но требует точного изготовления. ООО Чунцин Босайт как раз внедряет такие на новом оборудовании.

Видел их тестовые образцы – при тех же размерах передают на 15% больше момента. Интересно, как поведёт себя в поле – теория теорией, а практика всё равно покажет.

Думаю, через пару лет это станет стандартом для тяжелых мотоблоков. Особенно для тех, что работают с активной фрезой – там нагрузки переменные, ударные.

Выводы

В итоге скажу: выбор шестерни – это не про 'цена-качество', а про понимание условий работы. Можно поставить дорогую шестерню от ООО Чунцин Босайт на убитый мотоблок – и она не отработает и половины ресурса.

Или наоборот – взять бюджетный вариант, но соблюдать все правила эксплуатации. Хотя по опыту – лучше не экономить на критичных узлах. Коробка передач именно такой и является.

Сейчас сам заказываю комплект для ремонта КПП 'Целина' – как раз с их сайта. Посмотрим, как покажет себя в этом сезоне. Если что – потом допишу наблюдения.