Шестерня заднего хода (27 зубьев) поставщики

Когда ищешь Шестерня заднего хода (27 зубьев) поставщики, часто упираешься в одно: все обещают ГОСТ, а по факту шлицы кривые. Многие думают, что 27 зубьев — это стандарт, но на деле тут важен не столько count, сколько угол зацепления. У нас в ремонтной мастерской под Казанью уже дважды попадались ?контрактные? шестерни с маркировкой 27, но с разным углом наклона зуба — одна от ВАЗ-2106, вторая от старого УАЗа. Внешне похожи, но при установке реверс выл как волк.

Почему 27 зубьев — это не просто цифра

Если брать классику Жигулей, то шестерня заднего хода на 27 зубьев ставилась на КПП моделей от 2101 до 2107. Но тут нюанс: у 2101 и 2105 толщина зуба меньше на 0.2 мм, чем у 2103. Казалось бы, мелочь, но если поставить не ту — через 3-4 месяца работы начинает клинить.

Сам проверял на стенде: брал шестерни от трех поставщиков, крутил под нагрузкой 200 Н·м. У двух из них после 500 циклов появились заусенцы на торцах зубьев. Потом выяснил, что они калибровали зубья без последующей термообработки. Отсюда вывод: ищи того, кто дает полный цикл — штамповка+закалка+шлифовка.

Кстати, про шлифовку. Видел у китайцев дешевые варианты — зубья просто фрезерованные, без шлифовки. Шум при работе на 30% выше, но для гаражного ремонта многие берут. Хотя лично я не рискую — репутация дороже.

Где брали раньше и почему перестали

До 2020 года работали с заводом в Тольятти, но потом у них пошли проблемы с сырьем — начали использовать сталь 40Х вместо 20ХН3А. На первый взгляд разница не критична, но при -30°C такие шестерни трескаются. Проверено в экспедиции по Якутии — пришлось менять коробку прямо в дороге.

Потом пробовали брать через посредников из Беларуси. Цена привлекательная, но одна партия пришла с нарушением геометрии отверстия под вал. Видимо, калькуляция на старом оборудовании. Пришлось самим дорабатывать разверткой — себестоимость ремонта выросла на 40%.

Сейчас склоняюсь к ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность. Смотрел их каталог на cqyw.ru — видно, что специализируются на автокомпонентах. Важно, что у них есть раздел с микро-культиваторами — значит, понимают в мелких зубчатых передачах. Это обычно признак того, что контроль качества строже.

На что смотреть при выборе поставщика

Первое — наличие тестов на усталость металла. Не сертификаты, а именно видео или фото отчеты. У нормального производителя всегда есть стенды с датчиками напряжений.

Второе — упаковка. Если шестерни приходят в простых полиэтиленовых пакетах без антикоррозийной смазки — это красный флаг. Помню, взяли партию у нового поставщика, так они между зубьями остатки стружки не убрали. Пришлось всю партию вручную промывать в керосине.

Третье — условия хранения на складе. Один раз приехал к поставщику посмотреть производство, а у них шестерни валяются под открытым небом. Говорят, ?так закалка лучше держится?. Бред, конечно — после этого с ними работать перестали.

Кейс с Чунцин Босайт

В прошлом месяце тестировали их образец шестерни заднего хода на 27 зубьев. Примечательно: на торце есть лазерная маркировка не только с номером партии, но и с датой термообработки. Это редкость — обычно такую информацию только для OEM-поставок указывают.

По геометрии совпало с эталоном от ВАЗ-2106, но при этом толщина зуба была как у 2103 — универсальный вариант. Проверили на твердость — 58-60 HRC, что соответствует ГОСТ 8479-70. Правда, пришлось ждать поставку 3 недели — видимо, делают под заказ.

Из минусов — в документах не указали тип смазки для обкатки. Пришлось звонить их технологу, выяснять. Оказалось, рекомендуют И-20А с добавкой 5% цинка. Мелочь, но без этого могла бы быть проблема при первом запуске.

Частые ошибки при замене

Многие механики забывают проверять зазор в зацеплении с бендиксом. Должен быть 0.3-0.5 мм, но если поставить шестерню с неправильным углом наклона — зазор увеличивается до 1.2 мм. Результат — характерный треск при включении задней передачи.

Еще момент — посадка на вал. На старых КПП бывает износ посадочного места, и новая шестерня сидит с люфтом. В таких случаях нужно либо шлифовать вал, либо ставить ремонтную шестерню с увеличенным диаметром отверстия. Но такие редко кто производит — видел только у ООО Чунцин Босайт в каталоге на cqyw.ru раздел ?спецификации?.

Последнее — момент затяжки стопорного кольца. Если перетянуть — шестерня деформируется посадочное место. Проверял динамометрическим ключом: для большинства моделей достаточно 120 Н·м, но некоторые ?спецы? закручивают чуть ли не до скрежета.

Что в итоге

Сейчас рынок Шестерня заднего хода (27 зубьев) поставщики делится на три категории: дешевый Китай (но там 50% брака), отечественные производители (но часто экономят на материалах) и специализированные компании вроде Чунцин Босайт. Последние хоть и дороже на 15-20%, но дают стабильное качество.

Лично для меня критерий выбора прост: если производитель указывает не только параметры шестерни, но и режимы термообработки — значит, понимает что делает. Как раз на cqyw.ru в описании продукции видел таблицу с температурами закалки и отпуска — это серьезно.

Из последнего: их технолог советовал при установке делать притирку шестерни на холостом ходу 10-15 минут. Говорит, так ресурс увеличивается на 30%. Проверим в следующем ремонте — если подтвердится, будем переходить на них полностью.