Шестерня заднего хода (27 зубьев) производители

Когда ищешь производителей шестерни заднего хода на 27 зубьев, сразу натыкаешься на парадокс — многие обещают идеальное качество, но по факту половина даже не проверяет зазоры после термообработки. У нас в цеху как-то пришлось выбросить целую партию от 'проверенного' поставщика — после установки на ВАЗ-2108 шестеренки начинали выть на холодную. Оказалось, кривая закалка.

Где рождаются нормальные шестерни

Сейчас вменяемые производители вроде ООО Чунцин Босайт делают упор на контроль на каждом этапе. Заметил, что у них в описании процессов есть важный нюанс — фрезеровку зубьев ведут после черновой токарки, но до финишной шлифовки. Это как раз чтобы избежать деформаций.

На своем опыте скажу — шестерня заднего хода особенно капризна к материалу. Если для третьей передачи еще прощает легированную сталь 40Х, то здесь нужен 20ХН3А. Проверял в лаборатории Чунцин Босайт — у них как раз идут с правильной глубиной цементации 0,8-1,2 мм.

Кстати про зубы — именно 27 зубьев не случайность. Для ВАЗовских КПП это расчетный минимум, чтобы избежать подреза ножки зуба при модуле 2,25. Но некоторые 'кустари' до сих пор пытаются делать 26 — потом удивляются, почему шестеренка живет от силы два сезона.

Цепочка поставок и подводные камни

В прошлом году мы закупали партию через посредников — вышло дешевле на 15%, но пришлось переделывать посадочные места. Теперь работаем напрямую с заводами вроде cqyw.ru. Их технологи признались, что сами борются с браком в заготовках — если пруток неправильно прокатали, все дальнейшие обработки насмарку.

Особенно проблемно с термообработкой. Как-то привезли шестерни, которые при +5°С на улице крошились. Металлограф показал — пережгли в печи с аммиаком. Теперь всегда просим протоколы каления.

По деньгам выходит интересно — если брать оптом от 500 штук, то ООО Чунцин Босайт дает цену как раз под наш бюджет. Но вот мелким партиям действительно невыгодно — они там загрузку линий считают.

Нюансы, которые не пишут в каталогах

Мало кто проверяет соосность отверстия под вал — а ведь люфт даже в 0,05 мм уже дает биение. Мы на стенде гоняли шестерни от разных производителей, так у китайских (не путать с Чунцин Босайт) бывало до 0,1 мм отклонение.

Еще момент — шлицы. Для шестерни заднего хода на 27 зубьев важна форма впадин. Если сделают остро — будут концентраторы напряжений. В опыте с cqyw.ru заметил, что они шлифуют по евростандарту, хоть и дороже выходит.

И да, никогда не берите шестерни без маркировки партии. Как-то взяли 'экономичный' вариант — через полгода начали поступать рекламации. А отозвать не можем — непонятно, какая партия бракованная.

Практика монтажа и эксплуатации

При установке всегда проверяю зазор щупом — даже у лучших производителей бывает разница в 0,02-0,03 мм. Для шестерни заднего хода критично не больше 0,1 мм, иначе будет удар при включении.

Заметил тенденцию — многие механики экономят на промподшипниках. Ставят дешевые, а потом винят шестерни. Хотя если посмотреть сколы на зуьях — явно видна усталость металла от перекоса.

Кстати, про шестерня заднего хода — именно 27-зубые версии чаще ломаются при резком включении на ходу. На стендах Чунцин Босайт показывали тесты — их вариант выдерживает до 400 циклов 'ударного' включения. Для гражданской эксплуатации более чем.

Что в итоге выбирать

Сейчас из доступных вариантов ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность дает стабильное качество. Не идеал — бывают мелкие косяки с упаковкой, но геометрия всегда в допуске.

Важно их преимущество — полный цикл от заготовки до финишной обработки. Не как некоторые, кто покупает полуфабрикаты и просто нарезает зубы.

Для тех, кто собирает КПП под заказ — они могут сделать модификации с увеличенной ступицей. Мы для внедорожников такие берем — пока нареканий ноль.

В общем, если нужна нормальная шестерня заднего хода на 27 зубьев — смотрите в сторону профильных производителей с собственными лабораториями. Скупой платит дважды, особенно в механике.