Шестерня заднего хода (27 зубьев) заводы

Когда ищешь шестерню заднего хода на 27 зубьев, половина проблем — в непонимании, чем заводские оригиналы отличаются от аналогов. Многие думают, что раз зубьев 27, то любая подойдет, но зазор по МКД даже на 0.1 мм уже даст люфт, который убьет коробку за сезон.

Почему 27 зубьев — не случайность

Конкретно 27 зубьев в шестерне заднего хода — это баланс между шумностью и нагрузкой. Меньше зубьев — выше шум, больше — меньше прочность зуба. На старых УАЗах, кстати, ставили и на 24, но перешли на 27 именно из-за жалоб на гул.

Заметил, что некоторые цеха пытаются делать 26 или 28 зубьев 'похожих' размеров — мол, разница невелика. Но при замене такая шестерня либо не входит в зацепление, либо изнашивает соседнюю ведущую шестерню за 2-3 тысячи км. Проверял на практике: для ГАЗ-3307 брали китайский аналог на 28 зубьев — через месяц клиент вернулся с разбитой коробкой.

Особенность именно задней шестерни — в угле наклона зуба. Для заднего хода его делают более пологим, чем для передних передач, иначе при включении будет жесткий удар. Однажды на Шестерня заднего хода (27 зубьев) от неизвестного производителя угол был как у третьей скорости — водители жаловались, что коробка 'прыгает' при включении заднего хода.

Заводы: кто действительно держит геометрию

Из российских производителей стабильную геометрию держит Арзамасский завод зубчатых колес, но они в основном под военку работают. Для гражданки часто берут китайские заготовки, а потом шлифуют здесь — отсюда и разброс по качеству.

ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность (сайт https://www.cqyw.ru) интересно подходит: они как раз специализируются на автокомпонентах, причем не только для автомобилей, но и для мототехники. Это важно — если завод делает шестерни и для мотоблоков, значит у них есть опыт работы с разными сплавами.

Смотрел их каталог — у них Шестерня заднего хода (27 зубьев) идет с упрочненным слоем на 1.2-1.5 мм, что для заднего хода нормально. Хотя некоторые предпочитают 2 мм, но это уже перебор — увеличивается хрупкость.

Типичные ошибки при замене

Самая частая ошибка — не проверять биение посадочного места перед установкой. Было дело: мастер поменял шестерню, а через неделю она развалилась. Оказалось, вал имел биение 0.3 мм, но этого не заметили при диагностике.

Еще момент — смазка. Для задней шестерни нужна консистентная смазка, а не обычное трансмиссионное масло. Особенно если речь о старых моделях ЗИЛ — там без Литола вообще быстро идет износ.

И да, никогда не ставьте б/у шестерни — даже если зубья целые, у них уже изменена структура металла от нагрузок. Проверял твердомером: после 50 тыс. км поверхностная твердость падает на 15-20%.

Про сплавы и термообработку

Идеальный вариант — сталь 40Х, цементация на глубину 0.8-1.0 мм и закалка ТВЧ. Но многие экономят: берут Ст45 и просто закаливают, отчего зуб ломается при ударных нагрузках.

У ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность в описании продукции указано использование хромомарганцевых сталей — это хороший признак. Такие сплавы меньше 'играют' при перепадах температур.

Запомнился случай с шестерней от неизвестного производителя: при -30°C зуб треснул при включении заднего хода. Лаборатория показала — недозакалка, плюс сера выше нормы.

Как проверить качество без лаборатории

Первое — смотреть на цвет: перекаленная шестерня имеет синеватый оттенок, недокаленная — светлее обычного. Норма — равномерный темно-серый цвет по всей поверхности.

Второе — простучать ключом: звонкий звук — хорошо, глухой — значит, есть внутренние напряжения.

И третье — измерить твердость хотя бы простым напильником: если легко берет след — твердость ниже 45 HRC, а нужно 58-62 HRC.

Кстати, на сайте https://www.cqyw.ru есть техдокументация с допусками — это полезно, когда нужно свериться с эталоном.

Про микро-культиваторы и неочевидные применения

Интересно, что та же Шестерня заднего хода (27 зубьев) иногда ставится на некоторые модели микро-культиваторов — правда, с измененным посадочным местом. У ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность как раз широкий профиль: от авто до сельхозтехники, поэтому у них часто встречаются унифицированные решения.

Для культиваторов важнее стойкость к абразивному износу — там нет фильтров тонкой очистки, поэтому песок в масле обычное дело. Если производитель делает шестерни и для такой техники, значит понимает важность чистоты обработки поверхности зуба.

Помнится, переделывали редуктор мотоблока — ставили шестерню от ГАЗ-69 (тоже 27 зубьев, но с другим модулем). Пришлось шлифовать посадочное место, зато работает уже третий сезон без проблем.

Что в итоге выбирать

Лично я бы смотрел в сторону специализированных производителей, которые дают полную техдокументацию. Как те же ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность — видно, что занимаются не только производством, но и разработками.

Важно, чтобы в описании была не только геометрия, но и данные по термообработке, шероховатости, допускам. Если этого нет — скорее всего, просто купили заготовки и дошлифовали.

И да — никогда не берите 'универсальные' шестерни с надписью 'подходит для всех моделей'. Как правило, не подходят они ни к чему нормально. Проверено горьким опытом.