Сцепление типа 170 производитель

Когда говорят про сцепление типа 170, многие сразу думают о стандартных корзинах для ВАЗовских моторов, но на деле тут есть подвохи — например, разница в толщине ведомого диска или материал накладок, которые китайские поставщики часто меняют без предупреждения. Я сам лет пять назад чуть не прогорел на партии, где производитель заменил фрикционные накладки на более дешёвый асбестовый аналог, а в спецификациях всё значилось как родной феродо. С тех пор всегда требую выборочную разборку образцов перед заказом, особенно если речь о новых поставщиках вроде ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность — их сайт cqyw.ru я изучал недавно, там вроде заявлен акцент на R&D, но пока на практике не тестировал.

Конструкционные особенности типа 170

Если брать классическое сцепление типа 170, то здесь главный плюс — унификация под разные модели двигателей, от старых УАЗов до некоторых модификаций ГАЗелей. Но именно эта универсальность иногда играет против: например, при установке на повышенные нагрузки (скажем, на микроавтобусы с частыми остановками) штатная диафрагменная пружина может не выдержать перегрева. Помню случай в 2018 году, когда мы ставили такой комплект на газель-фермер — через 10 тысяч км начался шум при выжиме, оказалось, пружина подсела на 15% от номинала. Производитель тогда вину свалил на неправильную обкатку, но по факту — термообработка металла была недотянута.

Сейчас многие цепляются за маркировки вроде 'усиленное' или 'для коммерческого транспорта', но по факту отличие часто только в толщине нажимного диска на 0,3-0,5 мм. Кстати, у ООО Чунцин Босайт в описании продуктов упоминают адаптацию под микро-культиваторную технику — это наводит на мысль, что они могут использовать закалённые сплавы для сельхозмашин, что для легковушек бывает избыточно жёстко. Надо бы запросить у них техотчёт по твёрдости поверхностей.

Ещё один момент — геометрия шлицов ведомого диска. Тип 170 теоретически должен подходить под 24-шлицевые валы, но у нас как-то попались диски с увеличенным зазором по ширине шлица, из-за чего при резких стартах возникал стук. Пришлось партию возвращать, а поставщик уверял, что это 'допуск по ГОСТ'. С тех пор всегда меряю шлицы микрометром, даже если производитель известный.

Проблемы совместимости с нестандартными трансмиссиями

Часто производитель указывает совместимость только с штатными КПП, но в реале многие клиенты ставят эти сцепления на тюнингованные коробки — например, от Лады Весты на классику. Здесь важно смотреть не только на диаметр, но и на вылет корзины. Как-то раз пришлось переделывать крепёжные отверстия на маховике, потому что вылет оказался на 2 мм больше заявленного. Клиент потом жаловался на вибрации, хотя по мануалу всё якобы подходило.

Особенно критично с моторами после капремонта — когда блок цилиндров шлифуют, плоскость крепления КПП смещается, и сцепление типа 170 начинает работать под углом. Был у меня случай на Ниве 2121: после замены блока новый комплект сцепления проходил всего 7 тысяч км, а износ оказался конусным. Разобрались — механик не учёл смещение на 0,8 мм.

Сейчас при подборе всегда запрашиваю 3D-модели у поставщиков, но такие как ООО Чунцин Босайт редко дают подробные чертежи — видимо, боятся копирования. Приходится действовать вслепую, заказывать пробные образцы. Кстати, на их сайте cqyw.ru в разделе 'компоненты для автомобильной промышленности' есть упоминание о тестировании на совместимость, но без конкретики по допускам — это настораживает.

Материалы и долговечность в российских условиях

С фрикционными накладками сейчас вообще беда — многие производитель переходят на безасбестовые композиты, но не все учитывают наши морозы. При -30°C некоторые материалы дубеют, и первые 5-10 км машина едет как с пробуксовкой. Как-то зимой поставили комплект от неизвестного бренда — клиент вернулся через неделю с жалобой на запах гари, а при разборке увидели, что накладки отслоились от диска именно по краям, где thermal cycling дал трещины.

Металлические части — отдельная тема. Нажимные диски должны иметь твердость не менее HRC 45, но в целях экономии некоторые фабрики снижают до HRC 38-40. Проверяю всегда царапальным тестом — если напильник оставляет глубокие риски, партию бракую. Кстати, в описании ООО Чунцин Босайт упоминают 'исследования и разработки' — интересно, проводят ли они ускоренные испытания на цикличность перегрузок? Надо бы уточнить у их техотдела.

Ведомый диск с демпфером — вот где чаще всего косяки. Пружины в ступице должны иметь расчётную жёсткость, но нередко их ставят слишком мягкие, отчего при резком сбросе газа слышен лязг. Один раз пришлось вскрывать новый диск и добавлять фторопластовые шайбы для устранения люфта — производитель сэкономил на термостойкой смазке.

Логистика и проблемы с гарантией

С сцепление типа 170 от зарубежных поставщиков всегда риск — например, та же ООО Чунцин Босайт через сайт cqyw.ru предлагает поставки 'под заказ', но сроки в 45 дней убивают всю рентабельность для срочных ремонтов. При этом они позиционируют себя как производитель, а не перепродавец — это плюс, но нужно проверять, есть ли у них склад в РФ.

Гарантийные случаи — отдельная головная боль. Как-то приняли партию, где в 30% коробок не хватало крепёжных болтов. Поставщик сначала отказался компенсировать, ссылаясь на 'нарушение упаковки при таможенном досмотре'. Пришлось поднимать фотофиксацию распаковки — только тогда согласились прислать недостающее. Теперь всегда снимаю видео вскрытия каждого ящика.

Ещё важно: некоторые производители дают гарантию только при установке у 'авторизованных СТО' — но для типа 170 это абсурд, его же часто меняют в гаражных условиях. Надо читать мелкий шрифт в договорах. У российских представителей (если они есть) обычно проще с претензиями — но те же китайские фабрики типа Чунцин Босайт редко имеют полноценные офисы в РФ.

Перспективы и альтернативы

Сейчас на рынке появляются керамико-металлические накладки для сцепление типа 170, но их целесообразность под вопросом — для гражданских авто ресурс выше, но и цена в 3 раза дороже. Ставил такой эксперимент на Ладе Гранте — через 20 тыс. км выжимной подшипник начал шуметь, видимо, из-за повышенной вибрации.

Если говорить про ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность — их профиль в 'общей машиностроительной' сфере может означать, что они используют более грубые допуски. Для коммерческого транспорта это может быть плюсом, но для легковушек нужны дополнительные тесты. На их сайте cqyw.ru нет данных о сертификации по ISO/TS 16949, что странно для заявленного профиля.

В целом, тип 170 остаётся рабочей лошадкой, но требует вдумчивого подбора. Я бы сейчас рекомендовал либо брать проверенные европейские бренды (хотя и там бывает контрафакт), либо тестировать образцы от новых поставщиков минимум на 3-х разных авто перед оптовым заказом. И да, всегда сохранять упаковки с маркировками — вдруг придётся претензию предъявлять.