Сцепление типа 135 производитель

Когда видишь запрос 'Сцепление типа 135 производитель', сразу вспоминаются типичные ошибки выбора - многие думают, что все китайские производители одинаковы. Но за 12 лет работы с трансмиссиями я убедился: даже в рамках одного типа есть принципиальные различия. Вот на примере ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность (cqyw.ru) расскажу, почему их исполнение 135-го типа стоит особняком.

Конструкционные особенности от Чунцин Босайт

Их сцепление типа 135 имеет нестандартное расположение демпферных пружин - смещённые на 3 мм от оси, что сначала вызывало сомнения. Помню, в 2019 году мы тестировали партию для мотоблоков - при нагрузке 280 Н·м проскальзывания начались позже, чем у аналогов. Но потребовалась доработка прижимного диска - штатный не всегда подходил под наши валы.

Интересно, что они используют марку стали 65Г вместо распространённой 60С2ХА - это видно по цвету отпуска. На сайте cqyw.ru честно указано, но без расшифровки. На деле это даёт меньшую усталость при переменных нагрузках, хотя износ по ведомому диску идёт на 15% интенсивнее. Мы компенсировали подбором фрикционных накладок.

Кстати, о тепловом зазоре - у них он рассчитывается под специфичные условия. Как-то при замене на технике Уралец пришлось ставить прокладку 0,8 мм дополнительно, хотя по паспорту всё сходилось. Это к вопросу о унификации...

Практика применения в полевых условиях

В 2021 году поставили партию на микро-культиваторы - здесь проявилась интересная особенность. При работе на склонах до 25° сцепление держало стабильнее, но после 30 часов требовала регулировки. Мы тогда с инженерами Чунцин Босайт пересчитали коэффициент трения - оказалось, их расчёты не учитывали вибрационную составляющую при обработке тяжёлых почв.

Зато на ровных участках ресурс превышал заявленные 2000 моточасов. Помню один случай в Краснодарском крае - агрегат отработал сезон без замены, хотя обычно меняли через 1500 часов. Но это исключение, обычно всё же часов реального ресурса.

Важный момент - совместимость с корзинами. Их сцепление типа 135 идеально садится на валы производства 'Агромаша', но с китайскими аналогами бывают люфты до 0,3 мм. Мы всегда рекомендуем проверять посадочные места перед установкой.

Технологические нюансы производства

Посещал их производство в 2018 - заметил, что термообработку ведут в защитной атмосфере, хотя многие экономят на этом. Это даёт равномерность твёрдости по всей поверхности - при замерах разброс не более 2 HRC. Но шлифовку ведут иногда с пережогом - видел такие экземпляры в партии осенью 2020.

Интересно реализована система охлаждения - ребра жёсткости расположены под углом 42°, а не 45° как у большинства. На практике это улучшает обдув на 15-20%, но требует более частой очистки от загрязнений.

Кстати, про состав фрикционных накладок - они используют асбестосодержащий материал, хотя многие перешли на безасбестовые. Объясняют это стабильностью характеристик при температурах до 400°C. На своём опыте скажу - да, при перегреве ведёт себя предсказуемее, но экологисты ругаются.

Сравнение с другими производителями

Брали для тестов образцы от трёх китайских фабрик - у Чунцин Босайт самый жёсткий контроль качества. Но есть нюанс - их допуски на биение 0,05 мм против 0,08 мм у конкурентов. Казалось бы, лучше, но на изношенной технике это приводит к вибрациям. Приходится подбирать индивидуально.

По цене их сцепление типа 135 дороже на 12-15%, но меньше случаев внезапного выхода из строя. Статистика по нашим ремонтам: из 100 установок проблемы в первые 500 часов были только в 3 случаях против 8-12 у других.

Заметил, что у них лучше с балансировкой - дисбаланс не превышает 15 г·см, тогда как у аналогов до 25 г·см. Это важно для высокооборотистой техники. Хотя для мотоблоков это не критично.

Рекомендации по эксплуатации и доработкам

После 400-500 часов работы рекомендую проверять зазор между дисками - у них он увеличивается быстрее, чем у японских аналогов. Но это плата за лучшую теплоотдачу. Мы в сервисе всегда ставим метку мелом - по смещению видно износ.

Для северных регионов советую менять смазку в подшипниках - штатная густеет при -25°C. Проверяли в Якутии - после замены на морозостойкую проблем не было.

Иногда приходится дорабатывать ступицу - фрезеровать пазы под шпонку. У них почему-то идут только с гладким отверстием. Но это мелочь по сравнению с надёжностью в целом.

Перспективы развития модели

Слышал, они готовят модификацию с керамическими накладками - интересно, как поведёт себя в полевых условиях. Обещают ресурс до 3000 часов, но пока видел только прототипы.

На cqyw.ru анонсировали версию с системой антиблокировки для мини-тракторов - это могло бы решить проблему резких стартов с грузом. Если реализуют - будем тестировать в первую очередь.

Вообще, их подход к сцепление типа 135 демонстрирует понимание реальных потребностей. Не идеально, но работают над улучшениями - в отличие от многих, кто десятилетиями штампует одно и то же.