Сцепление дизельного мотоблока завод

Когда говорят про сцепление для дизельных мотоблоков, многие сразу думают о простой муфте с ремнями. Но на деле это сложный узел, где каждый компонент должен выдерживать вибрации дизеля и перепады нагрузок.

Особенности конструкции

В наших мотоблоках ставим усиленные диски с термостойкими накладками – обычные асбестовые быстро сыпятся от рывков при вспашке влажного грунта. Кстати, пружины нажимные берём с запасом по упругости на 15%, иначе после 30-40 моточасов начинается пробуксовка.

Как-то перепробовали три варианта материала для шлицевого вала: хром-молибден оказался единственным, что держит ударные нагрузки при резком сбросе оборотов. Дешёвые аналоги ломались на стыке шлицов за сезон.

Сейчас в ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность перешли на цельнокованые корпуса вместо сварных – убрали проблему с трещинами в зоне крепления рычагов. Мелочь, а на надёжность влияет капитально.

Типичные ошибки при сборке

Часто вижу, как на заводах-конкурентах экономят на центровке валов – биение даже в 0,3 мм убивает подшипники за 50-60 часов работы. Мы на конвейере ставим лазерную калибровку, хотя это удорожает процесс на 7%.

Забывают про тепловые зазоры в тягах управления – в жару рычаг клинит, фермеры потом ругаются. Пришлось вводить двойной контроль по этому параметру, особенно для экспорта в южные регионы.

Самая досадная ошибка – неправильная затяжка стопорных колец. Как-то получили партию возвратов из Белгорода: кольца слетали с посадочных мест от вибрации. Оказалось, пресс-маслёнки были загрязнены стружкой.

Полевые испытания

В прошлом сезоне тестировали новую схему с демпферными шайбами – взяли за основу разработки японцев, но пересчитали под наши почвы. В суглинке Татарстана ресурс увеличился на 23%, хотя на песчаных грунтах эффект меньше.

Интересно получилось с системой охлаждения: попробовали делать рёбра на картере толще, но это привело к налипанию грязи. Вернулись к старой схеме, но добашли каналы для самоочистки.

На сайте cqyw.ru как раз есть отчёты по этим тестам – фермеры часто спрашивают доказательства, прежде чем брать технику.

Совместимость с навесным

С картофелекопалками проблем нет, а вот с роторными косилками бывают рывки – пришлось делать отдельную модификацию с увеличенным маховиком. Кстати, это решение потом пригодилось для мотоблоков с ВОМ отбора мощности.

Заметил, что китайские аналоги часто не стыкуются с нашими адаптерами – разница в посадочных размерах всего 2 мм, но её достаточно для быстрого износа. При сборке теперь ставим переходные фланцы.

В ООО Чунцин Босайт специально держат стенд для проверки совместимости – каждый десятый узел тестируем с европейским и китайским навесным оборудованием.

Техобслуживание в реалиях

Рекомендую менять масло в редукторе чаще, чем в инструкциях – наши фермеры делают это раз в сезон, хотя для дизельных моделей нужно каждые 150-200 моточасов. Вибрация разрушает присадки быстрее.

Часто ломаются пружины выжимного подшипника – люди забывают регулировать свободный ход педали. Сделали на новых моделях щуп для контроля, но старые мотоблоки всё равно требуют внимания.

Если видите масло на кожухе – сразу меняйте сальники. У нас был случай, когда из-за этой мелочи пришлось менять весь комплект дисков – масло попало на фрикционные накладки.

Перспективы развития

Сейчас экспериментируем с керамическими накладками – дорого, но для тяжелых моделей оправдано. Первые тесты показывают увеличение ресурса на 40%, но пока не можем снизить стоимость технологии.

Интересное направление – гидротрансформаторы для профессиональных линеек. Правда, это потребует переделки всей трансмиссии, но плавность хода того стоит.

На cqyw.ru в разделе разработок есть чертежи гибридной системы – комбинируем ременное сцепление с дисковым для особо тяжелых режимов работы. Пока сыровато, но идея перспективная.