Сухое сцепление для мотоблока завод

Когда слышишь про сухое сцепление для мотоблока завод, многие сразу представляют конвейер с идеальными деталями. Но на деле даже у проверенных производителей бывают огрехи — то диск подклинивает, то пружины не той жесткости ставят. Вот на примере ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность (сайт https://www.cqyw.ru) разберу, где подвохи скрываются.

Конструкционные нюансы, которые не увидишь в каталоге

У них в описании заявлено, что занимаются компонентами для микро-культиваторной промышленности — это верно, но вот сцепления идут с тонкой доработкой. Например, в моделях для тяжелых почв ставят усиленные пружины, но если фрезы забиваются глиной, все равно проскальзывание начинается. Я как-то тестировал их образец на влажном черноземе — при нагрузке выше 3 кгс/м2 уже слышен характерный треск.

Кстати, про материалы: чугунные диски они используют редко, в основном композит с асбестовой прослойкой. Но тут есть риск — если мотоблок хранится в сырости, фрикционные накладки отсыревают и при старте идет рывок. Проверял на старом МТЗ-09 — после зимы в неотапливаемом гараже пришлось разбирать и просушивать.

А вот про тепловой зазор часто забывают. В их сцеплениях регулировка идет через эксцентриковый механизм, но если сборщик торопится, выставляет с допуском до 0.5 мм. Для легких почв норм, но на каменистом участке уже люфт чувствуется.

Полевые испытания vs заводские тесты

На сайте cqyw.ru пишут про исследования и разработки — это заметно по тому, как ведут себя диски при перегрузках. В прошлом сезоне ставил их сухое сцепление на мотоблок 'Нева' с адаптером. При вспашке целины, где комья попадались размером с кирпич, выдержало 4 часа без замены. Но позже заметил: ступица грелась сильнее, чем у аналогов. Видимо, теплоотвод не доработан.

Коллега как-то жаловался, что после 80 моточасов стали лопаться пружины. Разобрали — оказалось, термообработку металла сделали с перекалкой. Написали им через сайт, прислали партию с исправленным браком. Это плюс, но время-то уже упущено.

Еще момент: в их сцеплениях часто нет защиты от пыли. Весной при работе по стерне абразив забивается между дисками, и через сезон появляются борозды. Пришлось самому дорабатывать — ставить самодельные кожухи из оцинковки.

Сравнение с кустарными аналогами

В деревнях часто делают сухое сцепление для мотоблока кустарно — вытачивают диски из стали Ст3, но без закалки. Ресурс — от силы сезон. У Чунцин Босайт хотя бы марку стали правильную подбирают, видно по спилу. Но и тут не без косяков: в прошлой партии шлифовку ведомого диска сделали грубо, пришлось доводить вручную.

Заметил, что у них в узлах трения используют графитовую смазку, а не литол. Это в теории снижает износ, но на морозе густеет. При -15°С уже чувствуется, что педаль туже идет.

А вот крепеж у них хороший — болты из нержавейки, не рвут грани при затяжке. Мелочь, а приятно.

Ремонтопригодность в полевых условиях

Тут есть противоречие: с одной стороны, конструкция модульная — можно заменить диск отдельно от корзины. С другой — чтобы снять сухое сцепление, нужен специнструмент, который в деревне не всегда найдешь. Я обычно использую съемник с тремя лапками, но если его нет, приходится выколачивать молотком — рискуешь повредить шлицы.

Еще проблема: в их новых моделях ставят неразборные подшипники. Если заклинило — меняй весь узел. Хотя для завода-производителя компонентов это странно, ведь на сайте заявлен упор на ремонтопригодность.

Зато пружины демпфера у них унифицированные — от мотокультиваторов 'Зубр' подходят. Это удобно, когда срочно нужна замена, а оригинальных запчастей нет.

Экономика против надежности

Цены у них средние по рынку, но если брать оптом — дают скидку до 15%. Правда, в упаковке экономят: последнюю партию привезли в картонных коробках без прокладок, несколько дисков погнулись при транспортировке.

Считаю, их сухое сцепление для мотоблока лучше брать для умеренных нагрузок — например, для огородов до 20 соток. Для фермерских хозяйств уже нужно смотреть усиленные варианты, хотя они в каталоге есть, но по факту отличаются только толщиной диска.

Коллега из Краснодара пробовал ставить их сцепления на мотоблоки с водяным охлаждением — говорит, перегрева нет даже при +40°С. А вот в нашем регионе с влажным климатом ресурс снижается на 20-30%.

Что в сухом остатке

Для завода с профилем в микро-культиваторной отрасли у ООО Чунцин Босайт неплохие наработки. Но идеального сцепления все равно нет — всегда нужно под свои условия дорабатывать. Скажем, для песчаных почв советую ставить пружины послабее, а для глинистых — брать модель с прижимным усилием от 120 кгс.

Их сайт cqyw.ru полезен техописаниями, но там нет данных по предельным нагрузкам. Приходится опытным путем выяснять, сколько выдержит тот или иной узел. В целом, если брать с поправкой на местные условия — работать будет.

Главное — не гнаться за дешевыми подделками. Видел как-то в Крыму 'аналог' их сцепления — через два дня работы диск повело от перегрева. Скупой платит дважды, особенно в сезон.