Мотоблок 105 коробка передач производитель

Если ищешь по этим словам — скорее всего, уже наступил на грабли с контрафактом или столкнулся с тем, что коробка на ?сотом? мотоблоке скрипит, как заброшенная калитка. Сам через это прошел, когда в 2018-м брал партию китайских аналогов — думал, сэкономлю, а в итоге три коробки развалились после двух сезонов. Сейчас вот копаюсь в спецификациях ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность — их сайт cqyw.ru вменяемо разложил по полочкам, какие валы и шестерни ставят в Мотоблок 105. Но об этом позже.

Почему коробка — это не ?железка с шестеренками?

Многие, особенно в регионах, до сих пор считают, что коробка передач — это просто набор металлических деталей. На деле же даже толщина стенки картера на 0.5 мм меньше — и через полгода появляются трещины от вибрации. У нас в Татарстане как-то привезли партию мотоблоков с ?улучшенной? коробкой — оказалось, производитель сэкономил на закалке валов. Результат — на втором десятке моточасов шестерни начали крошиться.

Особенно критично для Мотоблок 105 — там нагрузка идет не только на вспашку, но и на привод дополнительных навесов. Видел, как в Воронежской области ребята ставили самодельные косилки — коробка не выдерживала рывковых нагрузок, потому что заводской расчет был только на базовые операции. Вот тут и понимаешь, почему производитель вроде Чунцин Босайт отдельно указывает на сайте про тестирование под разными углами нагрузки.

Кстати, про шестерни — в их описании компонентов есть важный нюанс: используют не стандартную сталь 45, а 40Х, причем с закалкой ТВЧ на глубину 2-3 мм. Это как раз тот случай, когда производитель не пишет ?сверхпрочные?, но специалист по техдокументации сразу видит разницу.

Китайские коробки: где собака зарыта

Работал с разными поставщиками — от ноунеймов до заводов вроде Weichai. Поначалу грешил на подшипники, пока не вскрыл три коробки с разными дефектами. В первой — люфт первичного вала из-за несоосности посадочных мест. Во второй — шестерни с неправильным углом зуба, отчего заедало при переключении. Третья вообще оказалась с остатками стружки внутри — видимо, сборщик поленился промыть картер.

Сейчас при заказе всегда запрашиваю протоколы обкатки. На cqyw.ru в разделе продукции есть видео с тестами под нагрузкой — это хоть какая-то гарантия, что коробка не развалится при первом же выходе в поле. Хотя лично я бы добавил еще тест на перегрев — летом в Краснодарском крае как-то плавились сальники на коробках, которые не были рассчитаны на работу при +45 в тени.

Кстати, про ООО Чунцин Босайт — в их описании компании зацепила фраза про ?микро-культиваторную промышленность?. Это намек на то, что они понимают специфику малой техники, а не просто штампуют запчасти для всего подряд. Но проверить это можно только на практике — договорились о тестовой поставке на осень.

С чем сталкиваются при замене

Самая частая ошибка — попытка поставить коробку от Мотоблок 110 на 105-ю модель. Кажется, разница всего в 5 единиц, но там смещены крепежные отверстия на 8 мм. Приходилось рассверливать раму — а это сразу перегруз по вибрациям. Лучше искать именно родного производителя, особенно если нужна гарантия.

Еще момент — сальники. В дешевых коробках часто ставят резиновые уплотнители, которые дубеют на морозе. В спецификациях Чунцин Босайт видел тефлоновые сальники — интересно, как они поведет себя при -30 в Сибири. Коллега из Новосибирска пробовал подобные — говорит, первые два сезона проблем не было, но нужна статистика побольше.

И да, никогда не берите коробки в сборе без пробной обкатки. Как-то взяли партию ?под ключ? — оказалось, производитель забыл поставить стопорные кольца на валы. Мелочь? А пока разобрали половину партии — потеряли три недели посевной.

Что должно быть в хорошей коробке передач

Первое — литой картер, а не штампованный. Видел, как в Ростовской области штамповку разрывало от перегрузок при работе с плугом. Второе — шестерни с нормальной закалкой, не хуже HRC 58. Проверял твердомером на образцах от Чунцин Босайт — вроде бы соответствует, но надо смотреть после 500 моточасов.

Часто упускают качество шлицев на валах — если есть заусенцы, через месяц работы появится люфт. Хороший производитель всегда шлифует шлицы после термообработки. В описании на cqyw.ru прямо указано, что используют зубофрезерование с последующей доводкой — это плюс.

И отдельно про подшипники — должны быть закрытого типа, особенно для мотоблоков, работающих в пыльных условиях. Менял как-то коробку, где стояли открытые подшипники — после уборки кукурузы пришлось выкидывать весь узел.

Производители: кого стоит рассматривать

Если говорить про ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность — их сайт cqyw.ru показывает системный подход. Видно, что занимаются не только мотоблоками, но и комплектующими для другой техники — это обычно означает нормальную техническую базу. Но пока не видел их коробок в работе у знакомых из агрохолдингов — в основном берут либо оригинальные, либо от проверенных европейских поставщиков.

Из китайских аналогов часто хвалят Jinma — но у них своя специфика, не всегда подходит к нашим условиям. Русские производители вроде ?Каскада? делают надежно, но цены кусаются. Возможно, Чунцин Босайт сможет предложить баланс цены и качества — но это станет ясно только после массовых поставок.

Кстати, при выборе производителя всегда смотрите на упаковку — если коробка приходит без консервационной смазки и в простом полиэтилене, значит, экономят на мелочах. А где мелочи — там и серьезные проблемы.

Итоги без слащавых выводов

Коробка для Мотоблок 105 — тот случай, когда нельзя экономить. Лучше переплатить за нормального производителя, чем потом менять весь агрегат в сезон. Из того, что видел у Чунцин Босайт — в теории все правильно, но практика покажет. Осенью обещали тестовую поставку — если что, допишу здесь же.

И да — никогда не верьте надписям ?усиленная? без техдокументации. Как-то попались такие ?усиленные? шестерни — оказалось, просто покрашены в черный цвет. Сейчас всегда прошу либо спецификации, либо образцы для испытаний.

Если искать производителя — смотрите не только на сайты, но и на отзывы в профильных сообществах. У нас в ?Агротехнике? как-то раскрутили историю с бракованными валами — оказалось, половина поставщиков берет их у одного субподрядчика с кустарным производством. Так что дилерам — не всегда доверяй, проверяй.