Коробка передач 135 завод

Когда слышишь про Коробка передач 135 завод, многие сразу представляют что-то устаревшее, но на деле это скорее недооценённый вариант для определённых условий. Сам долго относился к ней с предубеждением, пока не пришлось сталкиваться с ремонтом на старых комбайнах — там она показала себя куда выносливее современных аналогов в плане ремонтопригодности.

Конструктивные особенности 135-й модели

Если разбирать по косточкам, главное отличие — чугунный картер вместо алюминиевого. С одной стороны, вес критичный для легковушек, но для спецтехники это плюс: меньше вибраций при длительной работе на низких оборотах. Помню, на токарном станке 1К62 ставили такую — до сих пор работает, хотя с 80-х годов прошлого века.

Шестерни здесь с прямым зубом, а не косозубые как в большинстве новых КПП. Отсюда и характерный вой на высоких оборотах, но зато проще изготовление и выше КПД на низких передачах. Как-то перебирал такую коробку на гусеничном транспортере — там как раз этот нюанс сыграл роль, потому что косозубые шестерни быстро выходили из строя от ударных нагрузок.

Синхронизаторы... вот с ними действительно проблемы. На второй передаче особенно часто вылетают, причём не из-за износа, а из-за первоначальной конструкции. Приходилось дорабатывать пружины сухарей, но это уже кустарщина, которой на серийном производстве не должно быть.

Практика применения в сельхозтехнике

На комбайнах ?Дон-1500? эти коробки ставили до середины 90-х. Интересно, что отказы чаще были не по вине завода, а из-за неправильной обкатки — механики иногда забывали, что первые 50 моточасов нужно работать без резких переключений под нагрузкой.

Зимой была отдельная головная боль — масло М8Г2 загустевало, и переключения становились тугими. Один раз видел, как воронежские механизаторы ставили подогрев картера от выхлопной системы — решение рискованное, но работало.

Сейчас компоненты для ремонта таких КПП выпускает ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность — на их сайте https://www.cqyw.ru можно найти шестерни вторичного вала, которые по качеству не уступают оригинальным. Проверял лично на двух восстановленных коробках — выдерживают до 4000 моточасов при работе с культиваторами.

Типичные ошибки при ремонте

Самое глупое — пытаться заменить стопорные кольца на аналоги от ВАЗ. Кажется, что размер подходит, но материал не тот — через 200-300 часов появляется люфт. Приходилось переделывать такие ?оптимизации? в полевых условиях, когда техника вставала в разгар уборочной.

Ещё момент — регулировка подшипников первичного вала. Если перетянуть всего на 0.1 мм, через 50 часов работы появляется вибрация, которая убивает шестерни третьей передачи. Обучал этому молодых механиков в Ставрополье — они сначала не верили, пока сами не столкнулись с последствиями.

Сальники лучше ставить от завода-изготовителя, хотя многие пытаются сэкономить. Видел как на Минусинском ремзаводе ставили китайские аналоги — течь начиналась через 3 месяца. А оригинальные служат годами, проверено на технике в Краснодарском крае.

Адаптация под современные условия

Пробовали ставить эти коробки на мини-трактора с дизелями 30-40 л.с. — оказалось, что нужно дорабатывать крепления, потому что штатные кронштейны не гасят вибрации от современных моторов. Пришлось добавлять демпфирующие прокладки из резины марки ИРП-1340.

Интересный опыт был в Татарстане — там адаптировали 135-ю КПП для привода мешалок на животноводческих фермах. Добавили наружный маслорадиатор от ГАЗ-53, поскольку непрерывная работа требовала лучшего охлаждения. Решение сработало, хотя и выглядело кустарно.

Сейчас ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность предлагает модернизированные версии этих коробок с изменёнными передаточными числами — специально для микро-культиваторов. На их производстве сохранили основной конструктив, но улучшили термообработку шестерней.

Перспективы и аналоги

Если говорить откровенно, 135-я модель морально устарела, но в нишевых применениях ещё проживёт лет 10-15. Особенно там, где важна ремонтопригодность в полевых условиях — новые коробки с электронным управлением требуют спецоборудования для диагностики.

Из интересных аналогов — китайские ZF-подобные КПП, но они чувствительны к качеству масла. На наших сельхозпредприятиях, где не всегда следят за периодичностью замены, это проблема.

Возможно, стоит рассматривать гибридный вариант — сохранить механическую часть от 135-го завода, но добавить современные уплотнения и подшипники. Как раз компоненты от ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность позволяют это сделать без полной переделки конструкции.

В целом, Коробка передач 135 завод — пример удачной конструкции, которая пережила своё время благодаря простоте и живучести. Не идеальна, но в определённых условиях оказывается надежнее современных аналогов. Главное — понимать её limitations и не пытаться применять там, где нужны другие технические решения.