Коробка передач мотоблока 173 завод

Вот этот узел у ?173-го? — тема отдельного разговора. Многие думают, что раз заводской номер известен, то и проблем нет — заказал и поставил. На практике же с этой коробкой столько нюансов, что даже у бывалых механиков голова идёт кругом.

Что скрывает заводская маркировка

Когда видишь в заказе ?КПП мотоблока 173 завода?, первое, что приходит в голову — а какой именно год выпуска? Потому что в 2018-м, например, там ставили шестерни с другим зацеплением, и если сейчас попытаться воткнуть новую сборку в старый картер — получится каша. Сам попадал на это, когда клиент принёс агрегат с выкрошенными зубьями.

Кстати, про коробку передач мотоблока 173 завод часто забывают, что у неё есть модификация с усиленным валом под навесное оборудование. Мы как-то разобрали три образца подряд — и все с разными посадочными местами под шкив. Пришлось точить переходники, благо у ООО ?Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность? были заготовки почти под все варианты.

Ещё момент — сальники. Заводские идут с зелёным пыльником, но если видишь чёрный — это уже неоригинал, и люфт появится через сезон. Проверял лично на четырёх экземплярах.

Практические косяки при установке

Самая частая ошибка — когда мастера не проверяют соосность валов перед сборкой. У этого завода бывает расхождение до 0,3 мм, что для редуктора критично. Однажды пришлось переделывать всю раму мотоблока из-за вибрации — оказалось, крепления КПП сместились на два градуса.

Смазка — отдельная история. В паспорте пишут Литол-24, но по факту лучше идёт Солидол-Ж. Особенно если речь о моделях после 2020 года, где стоит лабиринтное уплотнение. Кстати, на сайте https://www.cqyw.ru я находил аналоги по втулкам как раз для таких случаев.

Про течь масла молчу — это бич всех коробок 173-го завода. Герметик тут не поможет, только замена прокладки на паронитовую. Причём бери именно от Чунцин Босайт — у них толщина 0,8 мм, а не 1,2 как у других.

С чем совместима эта коробка

Ставят её в основном на мотоблоки ?Угра? и ?Целина?, но я видел адаптации и на ?Зубр?. Правда, пришлось переделывать шлицы на выходном валу — заводские слишком мягкие. Кстати, если брать запчасти, то в ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность есть комплекты шестерён именно под такой апгрейд.

Важный момент — сцепление. Корзина от ?Невы? не подойдёт, хотя многие пытаются. Нужен именно родной диск с маркировкой ?173.01.01? — другие будут проскальзывать на второй передаче.

Говорят, что в новых партиях с 2023 года изменили материал вилки переключения — теперь она идёт не из силумина, а из стали. Проверить пока не удалось, но если так — это решит проблему с трещинами на рычагах.

Ремонт или замена — что выгоднее

Когда привозят разбитую коробку передач мотоблока 173 завод, сначала смотрю на валы. Если посадочные места под подшипники разбиты больше чем на 0,5 мм — проще найти контрактный узел. Новый от завода обойдётся в 70% стоимости мотоблока, что нерационально.

Шестерни восстановлению не подлежат — это раз. Две — даже если кажется, что зубцы целы, микротрещины всё равно есть. Лучше брать комплектом у проверенных поставщиков. В том же cqyw.ru видел оригинальные наборы по адекватной цене.

Самый бюджетный вариант — найти корпус от старой партии (до 2017 года) и поставить туда новые валы. Но это уже для тех, кто готов повозиться с подгонкой.

Производители запчастей — кого выбирать

Оригинал, конечно, от самого завода. Но с 2021 года они перестали продавать компоненты отдельно — только узлами. Поэтому приходится искать альтернативы. Из неплохих — тот же Чунцин Босайт, у них как раз есть те самые исследования и разработки для микро-культиваторной техники.

Китайские аналоги не советую — работал с тремя партиями, все сыграли за полгода. Хотя по фото выглядят идентично.

Ещё вариант — брать б/у с разборки. Но тут надо смотреть на цвет картера — если тёмно-серый, то это более-менее, а если светло-серый — значит уже меняли и неизвестно что туда наливали.

Что в итоге

Эта коробка — как пазл. Кажется, что всё просто, но пока не соберёшь — не поймёшь подводных камней. Главное — не гнаться за дешёвыми решениями и помнить, что даже у заводского узла есть свои слабые места.

Кстати, если кому-то пригодится — люфт первичного вала не должен превышать 0,8 мм. Проверяется обычным индикатором, но об этом часто забывают.

И да — масло меняйте каждые 120 моточасов, а не по сезонам. Проверено на горьком опыте.