Коробка передач мотоблока завод

Когда слышишь про коробку передач для мотоблока, первое что приходит в голову — китайские аналоги с ресурсом в два сезона. Но на деле даже у проверенных производителей вроде ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность бывают осечки с термообработкой шестерней. Сейчас объясню, почему это не всегда вина завода.

Конструктивные особенности коробок передач

Взять хотя бы ту же модель С-6 с раздаточным валом — в теории расчетный ресурс 2000 моточасов, но при установке на тяжелые почвы под нагрузкой начинает выть на второй передаче. Проверяли на стенде — люфт в зацеплении ведомой шестерни превышал 0,3 мм уже после 500 часов. При этом официальные теххарактеристики с сайта https://www.cqyw.ru указывали на допустимые 0,25 мм.

Интересно что у того же производителя в модификации С-6У поставили шестерни с цементацией на 0,8 мм вместо 0,6 — и сразу ушли от проблемы. Но такой вариант дороже почти на 15%, поэтому большинство покупателей берут базовую версию. А потом удивляются почему к концу второго сезона начинает выскакивать передача.

Кстати про температурные режимы — летом 2022 тестировали коробку в Краснодарском крае при +42 в тени. Масло ТАД-17И начинало пузыриться уже через три часа непрерывной работы с плугом. Пришлось экстренно переходить на полусинтетику 75W-90, хотя по паспорту она не рекомендована. Завод молчит про такие нюансы в инструкциях.

Подбор комплектующих для ремонта

Когда начинаешь искать запчасти для коробки передач мотоблока, сразу натыкаешься на проблему совместимости. Взять тот же вал первичный — у ООО Чунцин Босайт в каталоге указан артикул ВП-04, но по факту он идет с шлицем на 30 мм, а у конкурентов обычно 28. При этом наружный диаметр подшипника тот же — 62 мм.

По опыту скажу — лучше сразу брать ремкомплекты у производителя, даже если дороже. В прошлом месяце ставил китайский аналог сателлита — через неделю работы зуб сломался пополам. Хотя визуально разницы никакой, даже обработка поверхностей казалась качественнее.

Особенно внимательно нужно смотреть на коробка передач мотоблока которые идут в комплекте с двигателями Weima — у них посадочные места под крепление часто нестандартные. Приходится фрезеровать переходные пластины, хотя по документам все должно стыковаться.

Монтаж и регулировка

При установке новой КПП многие забывают про соосность валов — допуск всего 0,05 мм по мануалу, но добиться этого без лазерного центровщика практически нереально. Мы обычно используем щуп и индикаторную стойку, но даже так бывает перекос.

Запомнился случай когда привезли партию мотоблоков с завода — на пяти из двадцати коробок передач при первом же запуске появилась вибрация. Разобрали — оказалось нарушена балансировка шестерней вторичного вала. Причем заводской брак, видно что статическую балансировку не делали вообще.

С зазорами в подшипниках тоже отдельная история — по технологии нужно выставлять тепловой зазор 0,1-0,15 мм, но на практике при нагреве все равно появляется стук. Нашли выход — ставим подшипники с зазором 0,08 мм, после обкатки получается как раз нужные значения.

Эксплуатационные проблемы

Чаще всего ломаются вилки переключения — особенно на моделях с усилителем. Конструкторы в ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность используют сталь Ст3 без дополнительной закалки, хотя нагрузка на эти детали серьезная.

Владельцы часто жалуются на течь сальников — но тут обычно вина не завода, а неправильной установки. Сальник нужно запрессовывать строго под углом 90 градусов, а многие мастера делают это молотком с перекосом. Потом удивляются почему через месяц потечет.

Еще момент — при длительном простое мотоблока (больше полугода) масло в коробке передач расслаивается. Нужно обязательно прокручивать валы перед сезоном, иначе первые часы работы идут практически без смазки. В инструкциях об этом ни слова.

Перспективы развития конструкций

Сейчас многие производители переходят на шестерни с круговым зубом — у них КПД выше примерно на 7-8%. Но для мотоблоков это пока редкость — слишком дорогая обработка требуется. Хотя на тестовых образцах от https://www.cqyw.ru уже видел такие решения.

Интересное направление — гидрообъемные передачи вместо механических. Но пока это дорого и ненадежно для сельхозтехники. Хотя на мини-тракторах той же компании уже ставят экспериментальные образцы.

Лично я считаю что будущее за комбинированными системами — механическая коробка передач плюс вариатор для плавного хода. Но пока такие разработки только на стадии патентов, в серии не видел.

Выбор производителя

Если брать конкретно ООО Чунцин Босайт — у них хорошие показатели по ресурсу подшипниковых узлов. Но смазочные каналы часто забиваются стружкой после сборки — нужно обязательно промывать коробку перед первым запуском.

По сравнению с конкурентами у них лучше проработана система охлаждения — ребра жесткости на картере расположены с учетом airflow. Но вот шумность выше среднего — видимо сказывается прямозубая передача.

Для тяжелых условий лучше брать модификации с маркировкой 'HD' — там усилены валы и добавлен дополнительный подшипник на промежуточной шестерне. Хотя цена уже сопоставима с европейскими аналогами.

В целом если нужна надежная коробка передач мотоблока