Коробка передач для мотоблока 3 1 завод

Вот эта схема 3+1 — казалось бы, ничего сложного, но как только начинаешь вникать в конструкцию, всплывают нюансы, о которых в каталогах умалчивают. Многие думают, что раз передач всего четыре, то и ломаться там нечему, а на практике половина возвратов по гарантии — как раз из-за неправильной сборки шестерён на валах или перекоса подшипников.

Конструктивные особенности заводской КПП 3+1

Запомнил на собственном горьком опыте: когда в 2021 году к нам на склад пришла партия от ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность, сначала обрадовались — цена привлекательная, спецификация вроде бы соответствует. Но при тестовой обкатке на мотоблоке с двигателем 9 л.с. вылезла первая проблема — вибрация на третьей передаче. Разобрали — оказалось, термообработка шестерён второй-третьей передачи не доведена до нормативной твёрдости.

Кстати, их сайт cqyw.ru сейчас указывает на использование стали 20ХГТ, но в тех партиях стояли обычные 40Х без нормализации. Сейчас вроде исправили, но осадок остался. Хотя для легких моделей до 7 л.с. их коробки работают вполне стабильно — проверяли на дачных участках с культивацией легкого грунта.

Вот этот переход с пониженной на первую — там есть момент с фиксатором, который часто собирают без контргайки. Мелочь, а из-за этого люфт появляется через 20-30 моточасов. Причём не только у китайских производителей, но и у некоторых наших заводов такая же беда.

Практика эксплуатации в разных условиях

Особенность именно схемы 3+1 — она часто не учитывает работу с активной навеской. Например, при использовании картофелекопалки с вибрационным механизмом возникают резкие нагрузки, которые разрушают шлицевое соединение вала отбора мощности. Мы как-то модифицировали вал, напрессовав дополнительную втулку — помогло, но это уже несерийное решение.

Зимой отдельная история — когда смазка загустевает, переключение с повышенной на пониженную требует усилия, которое деформирует вилки переключения. Особенно это заметно на моделях, где вилка сделана из Ст3 без упрочнения. Рекомендую сразу менять на 65Г — ресурс увеличивается в разы.

По опыту скажу: если брать коробку передач для мотоблока 3 1 от ООО Чунцин Босайт, то лучше сразу заливать полусинтетику ТАД-17И, а не трансмиссионку по ГОСТу — меньше шума при переключениях и на морозе ведёт себя стабильнее.

Типичные поломки и методы ремонта

Чаще всего ломается — как ни странно — не шестерни, а подшипник первичного вала. Особенно №180306, который идёт в штатной комплектации. После трёх случаев замены по гарантии начали ставить 180306К — с канавкой для дополнительной смазки, проблема ушла.

Ещё момент: на моделях с реверсом часто перетирает трос управления. Оказалось, дело в угле подвода троса к рычагу КПП — на заводе ставят универсальный кронштейн, а он не учитывает модельные особенности. Приходится дорабатывать напильником на месте — неприятно, но дешевле чем возвращать узел.

Сальники — отдельная тема. Штатные часто течёт после первого сезона. Меняем на отечественные 2-24х40-2 — держат дольше, хотя и дороже на 15-20%.

Сравнение с аналогами других производителей

Если брать в разрезе цена-качество, то у ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность интересное предложение — их коробки нормально работают в штатном режиме, но требуют небольшой доработки. В отличие, скажем, от Белорусских аналогов, где конструкция переусложнена, но ресурс выше.

Заметил такую особенность: у их коробок чугунный картер лучше переносит ударные нагрузки, чем алюминиевые у конкурентов. Было два случая, когда после удара фрезой о камень алюминиевые корпуса трескались, а чугунные — отделались сколами.

Но по шумности они проигрывают — вероятно, из-за прямозубых шестерён. Хотя для мотоблока это не критично — двигатель всё равно громче.

Рекомендации по обслуживанию и модернизации

Первое, что делаем после распаковки — проверяем затяжку всех болтов картера. Как-то попался экземпляр, где четыре болта из двенадцати были не докручены — вибрация съела подшипник за 15 часов работы.

Обязательно меняем штатные стопорные кольца на усиленные — особенно на вторичном валу. Заводские иногда разгибаются от нагрузок, был случай когда кольцо выскочило и шестерни заблокировались на ходу.

Для тех, кто работает на тяжёлых грунтах — советую поставить дополнительный охлаждающий ребристый кожух. Перегрев масла летом — частая проблема, особенно при работе с окучником. Проверяли термопарой — без кожуха температура доходит до 110 градусов, с ним — не выше 85.

Перспективы развития конструкции

Судя по тому, что вижу в последних поставках от cqyw.ru, они постепенно переходят на шестерни с модифицированным профилем зубьев — шумность снизилась процентов на 20. Но пока это только в дорогих моделях.

Интересное решение — начали применять магнитные пробки для сбора металлической стружки. Мелочь, но продлевает ресурс. Жаль, не на всех модификациях.

Если говорить о будущем — думаю, скоро появятся версии с добавлением пятой скорости, но это потребует переделки всего картера. Пока экспериментируют с двухступенчатым редуктором, но серийных образцов не видел.

В целом, коробка передач для мотоблока 3 1 от этого завода — рабочий вариант для большинства задач, если подходить к ней с пониманием конструкции и вовремя обслуживать. Главное — не ждать от неё чудес на предельных нагрузках.