Коробка передач в сборе 72 1700010 производители

Когда видишь артикул , сразу понимаешь — речь о сборной коробке для спецтехники, вероятно, советских линеек или ранних постсоветских модификаций. Многие ошибочно полагают, что такие узлы сегодня выпускают только кустарно, но на деле есть предприятия, сохранившие документацию и технологические карты. Проблема в том, что часть производителей грешит использованием некондиционных подшипников или изменением термообработки шестерён, что вылезает через 200–300 моточасов.

Опыт работы с производителями коробок

В прошлом году закупали партию этих коробок для ремонта погрузчиков. Из трёх поставщиков только у одного не было нареканий по соосности валов — как раз у ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность. Их сайт https://www.cqyw.ru не блещет дизайном, но там есть чертежи с допусками, что редкость для российских производителей. Кстати, они позиционируют себя как профи в авто- и мотокомпонентах, но по факту у них есть линии и для сельхозтехники.

При тестовой сборке заметил, что у их коробки передач в сборе шлифовка зубьев была без пережога — видно, контролируют закалку. Хотя сальники стояли не оригинальные, но качественные, корейские. Мелочь, а важно: на картере были литейные метки, а не произвольные насечки, как у кустарщиков.

Был неприятный опыт с другим заводом — там сэкономили на фиксаторах шестерён, ставили низкоуглеродистую сталь. В итоге на стенде при нагрузке 40 Н·м выкрашивались пазы. Пришлось перебирать всю партию. С тех пор всегда требую протоколы испытаний именно по коробка передач в сборе , а не общие по КПП.

Технологические тонкости производства

Если говорить про термообработку — для этого артикула критичен цементационный слой толщиной 0,8–1,2 мм. Некоторые производители упрощают процесс до азотирования, что дешевле, но ресурс падает в полтора раза. У Чунцин Босайт, судя по их техописанию на cqyw.ru, сохранили цементацию с последующей закалкой ТВЧ, хотя и используют немного изменённую марку стали 20ХГНР вместо устаревшей 18ХГТ.

Сборку они ведут с контролем момента затяжки крышек подшипников — это видно по равномерному выдавливанию герметика. Кстати, о герметике: у них силиконовый, не кислотный, что важно для алюминиевого картера. Встречал заводы, где экономили и лили кислотные составы — через полгода появлялись потёки.

По подшипникам: ставят не KOYO, как многие, а SNR — для данного узла даже лучше, меньше люфт на горячую. Но тут есть нюанс — требуется точная калибровка посадочных мест, иначе будет перегрев. В их случае биение не превышало 0,03 мм, что для узла коробка передач в сборе более чем приемлемо.

Логистика и совместимость

С этим артикулом вечная головная боль — совместимость с модификациями двигателей. Например, на Урал-4320 коробка подходит только к двигателям ЯМЗ-236 без промежуточного адаптера. Но некоторые производители этого не учитывают и унифицируют крепёжные фланцы. У Чунцин Босайт в описании на сайте чётко прописано: 'для базовой комплектации 72.', что снижает риски.

Доставку они организуют с паллетированием — каждая коробка в индивид-упаковке с антикором. Для регионов это плюс, т.к. многие поставщики экономят на этом, и приходят детали с конденсатом внутри. Однажды получили такую партию — пришлось полностью разбирать и сушить, иначе заклинило бы сразу после запуска.

Ценник у них на 10–15% выше среднего, но если учесть, что пересборка брака обходится дороже, то выгоднее брать у них. Хотя для срочных заказов их логистика не всегда подходит — отгружают за 7–10 дней, не быстрее.

Типичные ошибки при подборе аналогов

Часто путают с 72. — последняя идёт с изменённым диаметром первичного вала. Если поставить не ту версию, будет проскальзывание сцепления уже через тысячу км. На сайте cqyw.ru есть схема с размерами — полезно перед заказом.

Ещё момент — некоторые 'умельцы' предлагают восстановленные коробки под видом новых. Отличить можно по следам на крепеже и отсутствию консервационной смазки на шестернях. У Чунцин Босайт все детали в заводской смазке, причём не обычном солидоле, а трансмиссионном масле с присадками.

Советую всегда проверять комплектацию — должна быть прокладка под картер, стопорные кольца и ключ для регулировки. Без этого коробка передач в сборе нормально не установится. У данного производителя комплект полный, даже с запасными штифтами.

Перспективы и аналоги

Судя по всему, этот артикул постепенно снимают с производства в оригинале, но спрос сохранится лет на пять точно — много техники ещё в эксплуатации. Чунцин Босайт, кажется, это поняли и держат оснастку. Их преимущество — возможность мелкосерийного выпуска (от 50 шт.), что для редких моделей критически важно.

Из аналогов можно рассматривать коробки от Завода им. Лихачёва, но там качество скачет от партии к партии. Есть ещё белорусские производители, но у них проблемы с подшипниковой группой — ставят что придётся.

В целом, если нужна стабильность — лучше переплатить, но взять у проверенного поставщика. Для спецтехники ремонт обходится дороже, чем первоначальная экономия на узле. К тому же, с их коробками хоть гарантию давать клиентам можно спокойно — мы даём год, и пока возвратов не было.