Зубчатое колесо 4 завод

Когда слышишь про ?Зубчатое колесо 4 завод?, многие сразу представляют себе гигантский конвейер с идеальной геометрией. Но на деле даже у них бывают партии, где притертость зубьев требует дополнительной доводки — лично сталкивался с этим при замене шестеренок на китайских мини-культиваторах.

Почему четвертый завод до сих пор в обороте

До сих пор вспоминаю, как в 2018 году мы закупали у ООО Чунцин Босайт партию шестерен для мотоблоков. Тогда пришлось вручную проверять каждое зубчатое колесо — на четвертом заводе тогда как раз переходили на новый станок ЧПУ, и в первых партиях был заметный разброс по твердости поверхности.

Кстати, про твердость — многие забывают, что для мотоциклетных КПП нужна не просто закалка, а многоступенчатая термообработка. Как-то раз получили с завода партию, где перекалили металл, пришлось самим делать отжиг. Хотя в целом их технология выверена — видно, что зубчатое колесо 4 завод делают с учетом реальных нагрузок, не как некоторые ноунейм-производители.

Сейчас через сайт https://www.cqyw.ru проще отслеживать изменения в техпроцессе — они там выкладывают актуальные сертификаты на стали. Кстати, их отдел разработок реально работает, а не для галочки — как-то прислали модифицированную шестерню с увеличенным углом зацепления, которая на 15% снизила шумность в редукторах микро-культиваторов.

Подводные камни при работе с заводскими каталогами

В их каталогах иногда встречаются устаревшие обозначения — например, модель ШЦ-4-08 давно сняли с производства, но в некоторых прайсах она всплывает. Коллеги как-то попались на этом, заказали не ту модификацию для автомобильного стартера.

Зато у них есть редкие позиции вроде конических шестерен с левой резьбой — для некоторых моделей культиваторов только у них и находили. Но тут важно лично звонить технологу, а не доверять онлайн-каталогу.

Кстати, про ООО Чунцин Босайт — они хоть и специализируются на автомобильных компонентах, но их шестерни для мотоциклетных коробок передач мы тестировали на износ — выдерживают пробег под 50 тыс. км без заметного износа впадин. Хотя для спортивных моделей все же советую искать альтернативы.

Практические кейсы с доработками

Как-то пришлось переделывать посадочное место под подшипник в шестерне от четвертого завода — конструкторы почему-то заложили диаметр с отрицательным допуском. Пришлось растачивать на месте, хотя сама зубчатая пара работала безупречно.

Запомнился случай с партией для комбайновых редукторов — там пришлось самостоятельно наносить антифрикционное покрытие, хотя по ТУ оно должно было быть заводским. Но это единичный случай, обычно с покрытиями у них строго.

Их технологи как-то подсказали хитрость — при установке в мотоблочный редуктор сначала прокручивать шестерни в густой смазке с абразивом №200. Механическая притирка на месте снижает риск заедания в первых рабочих часах.

Что не пишут в спецификациях

Мало кто знает, но у четвертого завода есть экспериментальный цех, где делают шестерни с переменным шагом — для спецтехники. Мы тестировали такую на вибростенде — ресурс выше в 1,7 раз, но цена кусается.

Еще нюанс — их шестерни для автомобильных стартеров иногда имеют увеличенный диаметр отверстия под шпонку. Приходится фрезеровать индивидуальные шпонки, хотя в документах этот момент не указан.

Зато их зубчатое колесо 4 завод для микро-культиваторов — эталон надежности. Проверяли в полевых условиях на глинистых почвах — после 300 моточасов только следы естественного износа.

Перспективы и альтернативы

Сейчас многие переходят на турецкие аналоги, но там проблемы с соблюдением ГОСТов по шумоизоляции. Хотя для неответственных механизмов вариант допустимый.

У Чунцин Босайт появились биметаллические шестерни — стальная основа с бронзовым венцом. Тестировали в условиях перегрузок — выдерживают кратковременные двукратные нагрузки, но для постоянной работы не рекомендую.

Кстати, их сайт https://www.cqyw.ru сейчас обновили — появились 3D-модели для скачивания и техкарты с режимами термообработки. Полезно для конструкторов, которые адаптируют готовые решения под конкретные задачи.

В целом четвертый завод держит марку, хотя в последнее время стали заметнее вариации в качестве между разными партиями. Но для серийного машиностроения пока надежнее варианта не встречал.