Зубчатое колесо типа 186 производитель

Когда ищешь в сети зубчатое колесо типа 186 производитель, половина результатов — это перепродавцы, выдающие себя за заводы. Многие путают этот тип с устаревшими модификациями 185-й серии, хотя у 186-го совсем другой профиль зуба и посадка на вал. Сам года три назад попался на этом, когда закупили партию у подмосковного кооператива — в итоге пришлось переделывать полуось на мини-культиваторах.

Конструкционные особенности типа 186

Зуб здесь не симметричный, с углом наклона 24° — если сделать 25°, уже начнет выть на высоких оборотах. Мы в ООО ?Чунцин Босайт? сначала пробовали литье под давлением, но для мотоциклетных КПП не подошло: динамические нагрузки выдерживает только фрезерованная заготовка.

По толщине обода часто экономят — уменьшают с 18 мм до 16, мол, разницы нет. А потом в трансмиссиях микро-культиваторов появляется люфт через 200 моточасов. Проверяли на стенде: при нагрузке 120 Н·м штатная 18-миллиметровая работает до полного износа зубьев, а утоненная лопается по основанию венца.

Материал СТ40Х против 45-й стали — отдельная история. Для автомобильных стеклоочистителей 40-я идет нормально, но в мотоблоках с редукторной передачей лучше 45-я с закалкой ТВЧ. Хотя некоторые цеха до сих пор шлют 40-ю без термообработки, ссылаясь на ?универсальность?.

Технологические провалы и находки

В 2021 г. пробовали делать зубчатое колесо типа 186 методом порошковой металлургии — брак по пористости достиг 60%. Сейчас вернулись к классике: заготовка → токарка → зубофрезеровка → шлифовка → азотирование. Дороже, но зато возвратов почти нет.

Самое сложное — калибровка зуба после термообработки. Если пережать при шлифовке, появляются микротрещины. Как-то отгрузили партию для сборочного конвейера в Тольятти — через неделю звонок: ?У вас шестерни крошатся?. Пришлось срочно менять технологию охлаждения при закалке.

Сейчас используем японские фрезы Nakagawa — против китайских аналогов ресурс выше в 1,8 раза. Хотя начальство сначала сопротивлялось: ?Зачем переплачивать??. После того как партия бракованных шестеренок парализовала линию сборки мотоблоков, вопрос отпал.

Логистические подводные камни

Доставка в регионы — отдельная головная боль. Для Камчатки однажды упаковали зубчатые колеса типа 186 в контейнер с антикором, но забыли про климат — детали прибыли с конденсатом. Теперь всегда кладем силикагелевый наполнитель, даже если заказчик против ?лишних расходов?.

С Белоруссией проще — там принимают по техрегламенту ТР ТС 018/2011 без допроверок. А вот в Казахстане бывают задержки из-за сертификации — приходится заранее готовить протоколы испытаний на ударную вязкость.

Самый курьезный случай был с поставкой в Крым: груз задержали из-за маркировки ?детали для ВПК?. Хотя это были обычные шестерни для садовых тракторов. Теперь в документах пишем просто ?компоненты трансмиссии?.

Полевые испытания и обратная связь

В прошлом сезоне тестировали наши шестерни на мотоблоках ?Угра? — на песчаных почвах выдержали 380 часов без замены. Для сравнения: китайский аналог начал крошиться уже через 150 часов. Правда, фермеры жаловались на шум — пришлось дорабатывать зацепление.

Интересный опыт получили от сервисного центра в Ростове: там механики случайно поставили наши шестерни в старые модели культиваторов ?Крот?. Ресурс снизился на 30%, зато появилась идея для модернизации редуктора — сейчас как раз готовим техпредложение.

Самое ценное — отзывы с заводов-смежников. Например, от автомобильного конвейера в Набережных Челнах пришел запрос на усиление посадочного места — добавили ребра жесткости, хотя изначально это не было предусмотрено чертежом.

Перспективы модификаций

Сейчас экспериментируем с лазерной закалкой — для зубчатого колеса типа 186 это может дать прирост износостойкости на 15-20%. Но пока дорого: один станок Okamoto стоит как полгода прибыли цеха. Возможно, в кооперации с другими заводами удастся разделить затраты.

Параллельно тестируем полимерные композиты — для малонагруженных узлов типа приводов стеклоочистителей уже есть неплохие результаты. Правда, температурный диапазон пока ограничен -30...+80°C.

На сайте cqyw.ru мы выложили обновленные техтребования — специально для конструкторов, которые хотят использовать этот тип в новых разработках. Там же есть калькулятор расчетных нагрузок, но многие до сих пор звонят уточнить ?на словах?.

Экономика производства

Себестоимость одной шестерни — около 380 руб при серийности от 500 шт. Многие конкуренты демпингуют, экономя на контроле качества — мы же сохраняем трехступенчатую проверку: УЗД, магнитопорошковый контроль, обмер на координатно-измерительной машине.

Сырье берем преимущественно с ?Северстали? — их сталь 45 имеет стабильный химический состав. Пробовали китайские заготовки — вроде бы дешевле на 20%, но при термообработке ведет волнистость.

Для мелкосерийных заказов (до 100 шт) используем гибкие производственные ячейки — дороже, но зато можно делать модификации под конкретного заказчика. Например, для ремонтных мастерских часто просят шестерни с увеличенным посадочным отверстием под нестандартные валы.