Зубчатое колесо типа 175 производители

Когда ищешь в сети 'зубчатое колесо типа 175 производители', половина результатов — перепродавцы китайских аналогов. Настоящих заводов, которые сохранили советские ГОСТы, но адаптировали технологию под современные станки с ЧПУ, можно пересчитать по пальцам.

Почему тип 175 до сих пор востребован

Конструкция 1970-х, а до сих пор используется в сельхозтехнике и промышленных редукторах. Недавно общался с механиком из Краснодара — он ремонтирует старые комбайны 'Дон', и там эти колеса выхаживают по 15 лет. Но беда в том, что новые партии часто делают из сырья с пониженной долей хрома.

Заметил интересную деталь: многие заказчики путают зубчатое колесо типа 175 с модификацией 175.01. Разница в 1.5 мм по толщине венца, но это критично для редукторов с предварительным натягом. Пришлось как-то разбирать узел на элеваторе в Воронежской области — поставили не ту версию, через месяц зубцы посыпались.

Колесо 175-го типа хорошо работает при нагрузках до 1200 Н·м, но только если термообработку провели без нарушений. Видел, как на одном из уральских заводов пытались сэкономить — закалку ТВЧ делали на устаревшем оборудовании. Результат: твердость поверхности 45 HRC вместо положенных 55-60.

Технологические ловушки при производстве

Основная проблема — коробление при закалке. Особенно для колес диаметром от 320 мм. Мы в 2018 году экспериментировали с разными режимами отпуска — увеличили температуру до 280°C, но пришлось жертвовать твердостью. В итоге остановились на ступенчатой термообработке.

Сейчас многие переходят на прутковую сталь 40Х вместо поковок. Это допустимо для нагрузок до 800 Н·м, но для ударных нагрузок (например, в молотилках комбайнов) лучше использовать штампованные заготовки. Проверяли на стенде — ресурс отличается в 1.8 раза.

Интересный случай был с производителями из Китая. Прислали образцы — геометрия идеальная, но при микроскопии видно крупное зерно. Оказалось, экономят на нормализации. Наши технологи потом пересчитали все режимы для местной стали 45ХН2МФА.

ООО Чунцин Босайт: неожиданное качество

Когда впервые увидел каталог ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность, ожидал типичного китайского ассортимента. Но оказалось, у них есть линия для зубчатых колес с европейским оборудованием. Особенно impressed шлифовальный станок Gleason — для типа 175 это избыточно, но гарантирует 6-ю степень точности.

Заказывали у них пробную партию в 2022 году. Пришлось долго согласовывать техусловия — наши нормативы по биению зуба 0.03 мм против их стандартных 0.05. В итоге сошлись на 0.035, но пришлось доплатить 12%. Зато в редукторах для мини-тракторов работают уже два сезона без нареканий.

На их сайте cqyw.ru сейчас вижу, что добавили отдельный раздел по термообработке. Указывают не только твердость, но и глубину упрочненного слоя — это серьезно для производителя широкого профиля. Хотя в описании компании акцент на автомобильные компоненты, видно, что понимают специфику промышленных передач.

Полевые испытания и типичные отказы

Самое показательное — тесты на картофелеуборочных комбайнах в Белгородской области. Там зубчатое колесо типа 175 работает в условиях постоянной ударной нагрузки. После перехода на колеса от Чунцин Босайт ресурс увеличился с 3 до 5 сезонов. Правда, пришлось дорабатывать посадочные места — у них немного другой допуск на диаметр ступицы.

А вот в ленточных транспортерах для зерна эти же колеса показали себя хуже, чем отечественные. Вибрация на высоких оборотах выше — вероятно, сказывается балансировка. Пришлось добавлять демпфирующие прокладки.

Любопытный момент: при замене колес в редукторах советского образца часто забывают проверить сопрягаемые детали. Как-то раз в Ростове поставили новое колесо на старый вал — через неделю началось шелушение. Оказалось, биение вала 0.1 мм вместо допустимых 0.04.

Экономика ремонта vs замена

Сейчас многие ремонтные мастерские пытаются восстанавливать зубья наплавкой. Для типа 175 это спорное решение — если износ до 1.5 мм, то да, экономия 40%. Но при большем износе геометрия зуба искажается, нагрузка перераспределяется неравномерно.

Рассчитывали как-то для элеватора в Ставрополе — при постоянной нагрузке выгоднее ставить новые колеса от проверенных производителей. За три года экономия на простое окупает разницу в цене.

У ООО Чунцин Босайт интересная система скидок — при заказе от 50 штук дают 15%, но требуют предоплату. Для небольших мастерских это неудобно, но крупные хозяйства идут на такие условия. Кстати, у них есть сервис по срочному изготовлению — за 10 дней делают под заказ, правда, с надбавкой 30%.

Что в перспективе

Сейчас вижу тенденцию к переходу на модифицированные версии — с увеличенным модулем или с бронзовыми втулками вместо подшипников качения. Для типа 175 это возможно, но требует пересчета всей кинематической схемы.

Интересно, что ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность начинает экспериментировать с порошковой металлургией для мелких партий. Пока для типа 175 не предлагают, но в перспективе 2-3 лет могут запустить. Хотя для ударных нагрузок такие решения пока нестабильны.

Лично я бы рекомендовал для критичных узлов все же использовать колеса от специализированных заводов. Пусть дороже на 20-25%, но зато есть гарантия и техподдержка. Как показывает практика, экономия на компонентах для трансмиссии всегда выходит боком.