Зубчатое колесо типа 173 завод

Когда слышишь про зубчатое колесо типа 173, многие сразу представляют себе нечто универсальное, подходящее под любую сборку. Но на практике этот тип — штука капризная, особенно если речь идет о специфике завода-изготовителя. У нас в ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность с ним работали не раз, и каждый раз всплывают детали, которые в техописаниях не упоминаются.

Конструкционные особенности типа 173

Если брать именно наш опыт, то зубчатое колесо типа 173 отличается не столько геометрией зуба, сколько посадкой и материалом. Часто сталкивался с тем, что заказчики требуют повышенной твердости поверхности, но при этом забывают про вязкость сердцевины. В итоге — трещины при ударных нагрузках, особенно в узлах культиваторов.

На сайте cqyw.ru мы как раз указываем, что для таких деталей важен не просто стандартный перечень параметров, а именно подбор под конкретный узел. У нас бывали случаи, когда колесо типа 173 ставили в сборе мотоциклетной КПП, и оно работало отлично, а в автомобильном редукторе — шумело. Все упирается в зазоры и термообработку.

Кстати, по материалу: мы пробовали и 40Х, и 20ХН3А. Второй вариант оказался надежнее для длительных нагрузок, но дороже. И вот здесь многие клиенты ошибаются — экономят на материале, а потом удивляются, почему зуб срабатывается за сезон.

Проблемы при изготовлении и как их обходим

Одна из частых проблем — коробление после закалки. Особенно если зубья мелкомодульные. Раньше думали, что дело в скорости охлаждения, но оказалось, важнее равномерность нагрева. Мы на производстве перешли на индукционный нагрев с контролем по зонам — так удалось снизить брак на 15%.

Еще момент — шлифовка. Колесо типа 173 часто требует точной обработки по профилю зуба. Если шлифовать ?как обычно?, появляются прижоги. Пришлось разработать свой режим: сначала черновая шлифовка электрокорундом, затем чистовая — эльбором. Да, дороже, но ресурс узла вырастает в разы.

Недавно был заказ от сельхозмашиностроителей — ставили наши зубчатые колеса в микро-культиваторы. Жаловались на вибрацию. Разобрались — оказалось, дисбаланс из-за неточной расточки под вал. Пришлось пересмотреть технологию фиксации заготовки на операции долбления. Мелочь, а влияет.

Сравнение с аналогами

Если брать европейские аналоги, то там часто используют тип 173 с модифицированным профилем — зуб с бочкообразной формой. Мы пробовали повторить, но столкнулись с тем, что наш стандартный инструмент не позволяет это сделать без переналадки. Пришлось заказывать специальные долбяки. Зато теперь можем предлагать вариант с пониженным шумом.

Кстати, на сайте ООО Чунцин Босайт мы не зря акцентируем, что занимаемся не только производством, но и разработкой. Именно такие случаи с доработкой профиля — тому пример. Без исследований тут не обойтись.

Еще запомнился случай с поставкой для общего машиностроения — заказчик хотел колесо типа 173, но с увеличенным сроком службы. Предложили вариант с азотированием вместо цементации. Ресурс вырос на 40%, но стоимость изготовления подскочила. Клиент выбрал компромисс — азотирование только рабочих граней зубьев. Сработало.

Эксплуатационные ограничения

Важный момент, который часто упускают — смазка. Для типа 173 категорически не подходят пластичные смазки в высокооборотных узлах. Была история с редуктором в автомобильном узле — заказчик использовал Литол-24, а через 200 моточасов появился задир. Перешли на масло с противозадирными присадками — проблема ушла.

Температурный режим — еще один подводный камень. Если узел работает в условиях перепадов (например, сельхозтехника), то нужно учитывать коэффициент линейного расширения. Как-то раз поставили колесо из материала с высоким КЛР в редуктор, который работал то в жару, то в мороз — появился люфт. Пришлось пересчитывать зазоры с учетом эксплуатационных температур.

И да, не стоит забывать про монтаж. Если посадочное место вала имеет даже небольшую конусность — концентратор напряжений обеспечен. У нас был клиент, который самостоятельно перепрессовывал колесо типа 173 с помощью ударного инструмента — потом удивлялся, почему зубчатый венец дал трещину. Теперь в инструкции отдельным пунктом прописываем запрет на ударный монтаж.

Перспективы доработки конструкции

Сейчас экспериментируем с упрочняющей обработкой дробью — для типа 173 это может дать прирост к усталостной прочности. Пока тесты обнадеживают: на образцах удалось поднять предел выносливости на 18%. Но есть нюанс — после дробеструйной обработки немного ?ведет? посадочное отверстие, так что приходится добавлять операцию калибровки.

Еще рассматриваем вариант с наплавлением твердого сплава на головки зубьев — но это пока на стадии лабораторных испытаний. Для мотоциклетных КПП такой подход мог бы быть интересен, но стоимость получается запредельной для серийного производства.

Из реальных улучшений, которые уже внедрили — изменение формы ступицы. В классическом исполнении типа 173 ступица довольно массивная, мы сделали облегченный вариант с ребрами жесткости. Для микро-культиваторов это оказалось важным — снизилась инерция, проще стало запускать передачу.

Выводы и рекомендации

Если обобщить, то зубчатое колесо типа 173 — не такая простая деталь, как может показаться. Его работоспособность сильно зависит от технологии изготовления и условий эксплуатации. Мы в ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность на своем опыте убедились, что универсальных решений здесь нет — каждый случай нужно рассматривать индивидуально.

При выборе или заказе такого колеса стоит обращать внимание не только на геометрию, но и на материал, вид термообработки, качество финишной обработки зубьев. И конечно — на условия, в которых будет работать узел. Как показывает практика, даже небольшие отклонения в монтаже или смазке могут свести на нет все преимущества конструкции.

На нашем сайте мы стараемся давать максимально полную техническую информацию по таким изделиям, но всегда готовы к диалогу — потому что только в процессе обсуждения конкретной задачи можно подобрать действительно оптимальное решение. Особенно это важно для отраслей, где надежность узла критична — автомобильной, мотоциклетной, сельхозмашиностроения.