Зубчатое колесо типа 171 производители

Когда ищешь в сети ?Зубчатое колесо типа 171 производители?, половина результатов — это либо перекупщики, либо мастерские, которые берутся за всё подряд, но не могут выдержать допуски по шпоночному пазу. Многие путают этот тип с устаревшим 170-м, а разница в посадке подшипника там критична — если ошибешься на полмиллиметра, вся сборка насоса пойдёт под откос.

Почему тип 171 до сих пор востребован в сельхозтехнике

Мы как-то поставили партию на ремонт мотоблоков ?Зубр? — оказалось, что заводской поставщик сменил технологию закалки, и зубья начали скалываться после 200 моточасов. Пришлось экстренно искать альтернативу, и тут выяснилось, что зубчатое колесо типа 171 нормально делают всего 3-4 предприятия в стране.

Колесо 171-го типа часто используют в редукторах микро-культиваторов — там важна не столько твёрдость поверхности, сколько вязкость сердцевины. Наш технолог как-то пробовал заменять сталь 40Х на 45-ю — дешевле, но при перегрузках ведёт себя хуже, появляются усталостные трещины.

Кстати, о производители зубчатых колёс — те, кто делает упор на автомобильные детали, часто не учитывают, что в сельхозтехнике другие циклы нагрузки. Не раз видел, как колесо, отлично работающее в коробке передач грузовика, в мотоблоке рассыпалось за сезон.

ООО Чунцин Босайт: стоит ли связываться с азиатскими поставщиками

На сайте https://www.cqyw.ru указано, что они производят компоненты для микро-культиваторной промышленности — это как раз наш профиль. Но когда запросили техдокументацию, выяснилось, что у них свой стандарт крепления шкива, несовместимый с нашими валами.

Пробовали заказывать у них тестовую партию — зубья обработаны чисто, но пришлось переделывать посадочное место. Хотя если говорить о цене — их зубчатое колесо обходится на 30% дешевле, чем у отечественных конкурентов.

Важный момент: ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность даёт гарантию всего 6 месяцев, тогда как наши заводы — от года. Но если речь идёт о срочном ремонте техники, где не нужен долгий ресурс, их вариант вполне рабочий.

Типичные ошибки при замене зубчатого колеса 171

Самая частая проблема — когда механики не проверяют биение после установки. Помню случай на зерносушилке: поставили новое колесо, а через неделю разбило весь вал — оказалось, радиальное биение было 0,3 мм при допустимых 0,05.

Ещё момент — смазка. Для 171-го типа нужна консистентная, а не жидкая, иначе в полевых условиях всё вытекает через сальники. Один раз пришлось менять полпартии из-за того, что клиент использовал трансмиссионное масло вместо Литола.

Кстати, о производители — некоторые до сих пор шлифуют зубья после термообработки, хотя современные технологии позволяют калить уже после чистовой обработки. Разница в цене незначительная, а ресурс увеличивается на 15-20%.

Как мы выбирали поставщика для серийного производства

Когда запускали линию по ремонту мотокультиваторов, протестировали 4 варианта колёс — от китайских, российских и одного белорусского завода. Критерии были: стойкость к ударным нагрузкам, стабильность геометрии и цена.

Китайские (Зубчатое колесо типа 171 от Чунцин Босайт) показали хорошую точность, но при низких температурах (-25°C) стали хрупкими — видимо, экономили на отпуске после закалки.

Наши отечественные лучше ведут себя в мороз, но дороже и с поставками проблемы — иногда ждёшь 3 недели вместо обещанных 10 дней. В итоге пришлось держать двух поставщиков на разные сезоны.

Перспективы модернизации конструкции 171-го типа

Сейчас экспериментируем с напылением тефлона на боковые поверхности зубьев — уменьшает шум при работе и немного снижает износ. Но технология дорогая, пока неясно, окупится ли это для массового производства.

Ещё думаем над изменением профиля зуба — в старом ГОСТе заложен большой запас прочности, но можно сделать зубья тоньше и увеличить их количество. Правда, это потребует перенастройки всего оборудования, так что пока только в планах.

Если говорить о производители зубчатых колёс — те, кто инвестирует в современное оборудование, постепенно переходят на порошковую металлургию. Но для 171-го типа это пока нерентабельно, слишком малые партии.

Выводы для практиков

В итоге что могу сказать — зубчатое колесо типа 171 хоть и считается устаревающим, но ещё лет 5-7 будет востребовано в ремонтных мастерских. Главное — не гнаться за дешевизной и всегда проверять сертификаты на материалы.

Из проверенных вариантов — ООО Чунцин Босайт подходит для тёплого климата и неответственных узлов, а для серьёзных нагрузок лучше брать у отечественных заводов, даже если дороже.

Кстати, если увидите в описании ?аналог 171 типа? — уточняйте геометрию, часто под этим продают переточенные колёса от другой техники, и они не выдерживают нагрузок.