Зубчатое колесо типа 170 производитель

Когда ищешь зубчатое колесо типа 170, сразу сталкиваешься с тем, что многие путают его с обычными шестернями для сельхозтехники. На самом деле, это специфичный узел для микро-культиваторов, где важна не столько прочность, сколько точное зацепление при малых габаритах. Мне приходилось видеть, как коллеги брали аналоги от Болгарских производителей — внешне похоже, но через сезон посадка на вал разбалтывалась из-за несовпадения угла зацепления.

Почему тип 170 — это не просто ?еще одна шестерня?

Здесь главная тонкость — профиль зуба. У 170-го он рассчитан на переменные нагрузки при низких оборотах, что типично для ручных культиваторов. Если взять стандартный модуль, как для автомобильных КПП, вибрация съест его за полгода. Помню, на тестовом образце от неизвестного китайского поставщика зуб лопнул при первом же запуске в плотной почве — материал оказался перекаленным, без пластичности.

Еще нюанс — посадочное отверстие. У 170-го оно часто делается с шпоночным пазом под нестандартный вал, что многие не учитывают. Приходилось перетачивать валы на месте, хотя правильнее сразу заказывать у тех, кто понимает специфику. Например, у ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность в каталоге есть варианты именно под такие случаи — видно, что люди сталкивались с проблемами на практике.

Кстати, их сайт cqyw.ru стоит глянуть хотя бы из-за разделов по совместимости. Там нет голых технических описаний, а есть примеры установки на реальные модели культиваторов — это сразу отсекает 90% вопросов по монтажу.

Ошибки при выборе производителя

Раньше мы брали шестерни у местных цехов — дешево, но геометрия ?плыла? от партии к партии. Как-то раз получили колесо с биением по торцу в 0,3 мм вместо допустимых 0,1. Пришлось вручную доводить на токарном станке, а это удорожание на 30% против изначальной цены.

Сейчас смотрим на три вещи: контроль твердости (должна быть в диапазоне 45-50 HRC), чистоту поверхности зуба (без следов литья) и маркировку материала. Если видите Ст45 без термообработки — это брак, даже не пробуйте. У того же Босайта в описаниях прямо указано, что используют легированную сталь с последующей закалкой ТВЧ — это хоть как-то гарантирует стойкость.

Кстати, их профиль — компоненты для автомобильной и мотоциклетной промышленности — здесь работает в плюс. Значит, есть опыт с динамическими нагрузками, что для культиваторов тоже критично.

Практика внедрения и подводные камни

Когда впервые ставили 170-е колеса от Босайта на китайский культиватор, столкнулись с люфтом. Оказалось, проблема не в шестерне, а в вале редуктора — его диаметр плавал в пределах допуска. Пришлось делать подбор по месту, но сами зубья отработали без сколов даже на каменистом грунте.

Запомнился случай с заменой через 2 сезона — разбирали узел, ожидали износ по контактным пятнам, но его почти не было. Зато появился небольшой зазор в подшипниках редуктора, который маскировался под проблему с зацеплением. Вывод: иногда шум при работе — не всегда вина шестерни.

Сейчас рекомендую коллегам при заказе уточнять не только модуль и число зубьев, но и условия эксплуатации. Например, для глинистых почв лучше брать вариант с увеличенным углом наклона зуба — так меньше забивается грязь.

Технологические тонкости, которые не пишут в каталогах

Многие производители экономят на финишной обработке — после нарезки зубьев не делают шевингование. В результате шумность выше, а КПД падает на 5-7%. У 170-х колес это особенно заметно, потому что они часто работают без дублирующих передач.

Еще момент — покрытие. Казалось бы, обычная оцинковка, но если ее нанести до нарезки зубьев, кромки получаются с неравномерной толщиной слоя. Мы как-то получили партию, где цинк слезал чешуей после первых 10 часов работы. Пришлось срочно искать замену — тогда и вышли на cqyw.ru, где технология предполагает обработку уже готового изделия.

Кстати, у них в ассортименте есть варианты с фосфатированием — для влажных регионов это спасение. Проверяли в Краснодарском крае: где обычные шестерни ржавели за зиму, эти держались 3 сезона без следов коррозии.

Почему микро-культиваторная отрасль — это отдельная история

Здесь нагрузки хоть и меньше, чем в автомобильной промышленности, но носят ударный характер. Когда нож культиватора цепляет корень, момент на шестерню передается мгновенно. Стандартные расчеты на прочность часто не учитывают такие пики.

Мы пробовали ставить автомобильные шестерни от списанных КПП — ресурс оказывался даже меньше, хотя материал казался прочнее. Все из-за того, что у них другой запас по ударной вязкости. Теперь только специализированные производители, кто понимает разницу между ?просто крутящим моментом? и ?рывковыми нагрузками?.

Вот у ООО Чунцин Босайт в описании продукции прямо указано: ?компоненты для микро-культиваторной промышленности?. Это не просто слова — видно по геометрии и подбору материалов. Например, у их типа 170 зуб имеет скругленную вершину, что снижает концентрацию напряжений при ударе.

Что в итоге стоит учесть при заказе

Всегда запрашивайте тестовые образцы перед крупной партией. Мы как-то сэкономили на этом этапе и получили 200 колес с несовпадением по посадочному диаметру — пришлось переделывать валы у половины культиваторов.

Смотрите на упаковку — если шестерни лежат без прокладок, уже есть риск повреждений при транспортировке. У того же Босайта каждая деталь в индивидуальном антикоррозийном пакете, плюс деревянная обрешетка ящиков. Мелочь, но показывает отношение к продукции.

И да, не гонитесь за дешевизной. Разница в 15-20% с неизвестным производителем часто оборачивается затратами на переборку узлов. Лучше взять чуть дороже, но быть уверенным, что техника отработает сезон без простоев.