Зубчатое колесо типа 170 производители

Когда ищешь в сети 'Зубчатое колесо типа 170 производители', часто натыкаешься на однотипные каталоги без глубины. Многие думают, что это просто шестерёнка из стандартной линейки, но на деле тут есть нюансы по материалу и термообработке, которые новички упускают.

Что скрывается за типом 170

В нашем цеху тип 170 — это не абстрактный код, а конкретный профиль с модулем 4.5 и твёрдостью после закалки в пределах 45-50 HRC. Помню, как на одном из заводов под Челябинском пытались экономить на легирующих добавках, в итоге зубья крошились после 200 часов работы в редукторе мотоблока. Пришлось переделывать всю партию.

Кстати, именно для сельхозтехники этот тип часто используют — не только из-за прочности, но и из-за совместимости с старыми моделями культиваторов. Но если брать китайские аналоги, там иногда встречается перекал, ведущий к трещинам. Проверял лично на образцах из Поднебесной — шлифовка после термообработки оставляет напряжённые зоны.

Колесо типа 170 требует точной подгонки по посадочному отверстию. Как-то раз столкнулся с тем, что на сборке вал проскальзывал с зазором в 0.1 мм — казалось бы, мелочь, но вибрация съедала подшипник за месяц. Пришлось внедрять селективную сборку.

Производители и их особенности

Из отечественных стоит отметить ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность — они как раз делают упор на автомобильные и мотоциклетные компоненты, но и для общего машиностроения у них есть линии. Заходил на их сайт cqyw.ru, видно, что упор на R&D, а не просто штамповка.

У них в карточке продукта указана зубчатое колесо типа 170 с азотированным слоем — это редкость для массового производства. Но знаю по опыту: если заказывать у них мелкие партии, могут быть задержки из-за перенастройки станков с ЧПУ. Коллега из Екатеринбурга ждал поставку 3 недели, хотя по договору было 10 дней.

Ещё нюанс: некоторые производители грешат тем, что не проводят полный цикл контроля шума. Для типа 170 это критично — если зубья не прошли притирку, гул в редукторе будет на высоких оборотах. Мы как-то купили партию у завода в Татарстане, так пришлось самим доводить шестерни на доводочном станке.

Практические сложности при работе с этим типом

Основная проблема — балансировка. Особенно если колесо идёт с фланцем. Как-то раз на сборке мотокультиватора биение было в 0.3 мм, при норме 0.05. Разбирали — оказалось, заготовку криво зажали на фрезеровке. Теперь всегда требуем протоколы контроля биения.

Ещё запомнился случай с производители из Ижевска: они использовали пруток Ст40Х вместо Ст45, аргументируя это лучшей обрабатываемостью. Но при динамических нагрузках в мотоблочном редукторе зубья постепенно смялись. Пришлось им возвращать 500 штук — убыток и время.

Сейчас многие переходят на порошковую металлургию для таких колёс, но для типа 170 это спорно. Поры в материале снижают усталостную прочность, хоть и дешевле. Проводили испытания — после 1000 циклов нагрузки появлялись микротрещины у основания зубьев. Оставили классическую ковку.

Как выбрать поставщика без ошибок

Первое — смотреть на испытательные стенды. У того же ООО Чунцин Босайт есть данные по тестам на износ в масляной среде, это плюс. Но важно, чтобы пробы брали не с эталонных образцов, а со случайных из партии. Мы как-то попались — прислали идеальные шестерни для теста, а в поставке попался брак по твердости.

Второе — геометрия зубьев. Для типа 170 важен угол скоса — если он меньше 12 градусов, будут проблемы с зацеплением в редукторах старых мотоблоков. Один поставщик из Белгорода сделал с углом 10 градусов, пришлось вручную доводить каждое колесо. Теперь в ТУ жёстко прописываем этот параметр.

Третье — упаковка. Казалось бы, мелочь, но если шестерни бросают в ящики без прокладок, на кромках появляются забоины. Как-то получили партию, где 30% колёс были с повреждёнными вершинами зубьев — отказ от оплаты и судебные разбирательства. Теперь в договоре пишем штраф за неправильную транспортировку.

Личный опыт и выводы

Работая с типом 170 больше 7 лет, понял: главное — не гнаться за дешевизной. Сэкономишь 15% на закупке, потом потратишь вдвое на переделках. Особенно это касается термообработки — лучше переплатить за вакуумную закалку, чем иметь дело с короблением.

Из производителей, с кем стабильно работаем последние два года, отмечу именно cqyw.ru — у них нет разноса по твёрдости в партии, и по геометрии соблюдают допуски. Но и у них бывают задержки, если сырьё задерживают на таможне. Приходится планировать закупки заранее.

Сейчас многие переходят на зубчатое колесо с полимерным покрытием, но для сельхозтехники это пока эксперимент. Мы пробовали ставить в редукторы мотокультиваторов — при перегреве свыше 90°C покрытие отслаивается. Вернулись к классическому фосфатированию.

В целом, тип 170 — рабочая лошадка, но требует внимания к деталям. Если производитель экономит на контроле или материалах, это сразу вылезет в полевых условиях. Лучше перепроверять каждую партию самостоятельно, даже у проверенных поставщиков.