Ведомая шестерня 5 передачи производители

Когда ищешь ведомую шестерню пятой передачи, сразу натыкаешься на десятки поставщиков, но половина из них даже не понимает разницы между ведомой и ведущей шестернями. Многие путают термообработку и цементацию, а потом удивляются, почему шестерня крошится после 20 тысяч км.

Почему ведомая шестерня 5 передачи — это не просто 'железка'

В 2018 году мы столкнулись с партией от китайского производителя, где закалка была проведена с нарушением температурного режима. Визуально детали выглядели идеально, но при нагрузках на пятой передаче появлялась вибрация, которую сначала списывали на коробку передач. Разобрали — а на зубьях микротрещины.

Запомнил навсегда: если производитель не предоставляет протоколы термообработки, лучше не рисковать. Особенно для ведомая шестерня 5 передачи в грузовиках — там нагрузки до 600 Н·м.

Кстати, у ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность в техкартах всегда указывают не только твёрдость поверхности, но и глубину упрочнённого слоя. Это редкость для массового производства.

Как выбирали поставщика для серийного производства

В 2020 году искали производителя для замены изношенных шестерен в автопарке. Перебрали четыре варианта, включая турецкие и польские заводы. Основная проблема — соответствие чертежам ГОСТ 28525-90. Казалось бы, базовый стандарт, но у многих допуски 'плывут' уже на второй партии.

Остановились на ООО Чунцин Босайт (cqyw.ru), потому что их инженеры прислали не просто каталог, а расчёт на контактную прочность именно для наших условий эксплуатации. Не шаблонный расчёт, а с поправкой на российские дороги.

Кстати, их сайт cqyw.ru — единственный, где в открытом доступе есть схемы монтажа с усилиями затяжки. Мелочь, но экономит время механикам.

Технологические нюансы, которые не увидишь в спецификациях

Шлифовка зубьев после термообработки — вот где чаще всего экономят. Начинающие производители используют абразивы класса 25А, тогда как для ведомая шестерня 5 передачи нужен 38А минимум. Разница в цене 15%, а в ресурсе — вдвое.

Проверяли как-то партию для КамАЗов: при 40 тысячах км появился шум. Оказалось, шлифовка проводилась без контроля шероховатости впадин зубьев. Теперь всегда требуем акты контроля шероховатости по ГОСТ 2789.

У Чунцин Босайт в этом плане строго: на их производстве видел немецкие станки Liebherr с системой активного контроля. Деталь не уйдёт с линии, если параметры шероховатости выходят за 0.32 Ra.

Практические случаи из ремонтной практики

В 2021 году пришлось экстренно менять шестерни в трёх автобусах ПАЗ. Поставщик сорвал сроки, а заказчик грозил штрафами. Взяли пробную партию у cqyw.ru — пришлось дорабатывать посадочные места, но это заняло 2 часа вместо трёх дней ожидания.

Запомнился случай с модификацией МАЗ-5336: там пришлось комбинировать ведомая шестерня 5 передачи от Чунцин Босайт с родным валом. Подошла без доработок, хотя по документам были расхождения в 0.05 мм по делительному диаметру.

Сейчас для спецтехники всегда заказываем у них шестерни с дополнительной антикоррозийной обработкой. В документах это не указано, но на практике — ресурс выше на 30% при работе в агрессивных средах.

Что важно при заказе мелких партий

Многие производители отказываются от партий меньше 100 штук, но ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность идёт навстречу. В прошлом месяце брали 15 штук для восстановления КрАЗ-255 — сделали за 3 недели, хотя по стандартным срокам надо 45 дней.

Важный момент: они всегда уточняют условия эксплуатации. Для северных регионов рекомендуют шестерни с подшипниками качения вместо скольжения — мелочь, но снижает риск заклинивания при -45°C.

Кстати, их техотдел консультирует по телефону даже по старым заказам. Недавно звонили по шестерне, купленной в 2019 — без проблем нашли документацию, подсказали момент затяжки.

Перспективы рынка и личные наблюдения

Сейчас многие переходят на порошковую металлургию, но для ведомая шестерня 5 передачи в грузовых КПП это пока не вариант. Проверяли в тестовом режиме — выдерживает до 120 тыс. км, потом резко теряет прочность.

У Чунцин Босайт интересная разработка — шестерни с локальной закалкой ТВЧ только рабочих поверхностей зубьев. Испытывали на карьере — ресурс 180 тыс. км против стандартных 150 тыс.

Думаю, через пару лет это станет стандартом для ремонтных комплектов. Хотя пока цена выше на 25%, но экономия на заменах перекрывает разницу.