Ведомая шестерня 5 передачи основный покупатель

Когда слышишь про ведомую шестерню 5 передачи, многие сразу думают о стандартных зубчатых зацеплениях — но тут есть подвох. В моей практике основными покупателями часто оказываются не те, кто собирает коробки с нуля, а ремонтные мастерские, которым нужна не просто деталь, а элемент с точно выверенным профилем зуба под устаревшие модели. Например, для УАЗ или ГАЗ-3307, где люфт в паре ведущая-ведомая сразу бьет по вибрациям.

Почему пятая передача — это отдельная история

С пятой передачей всегда сложнее: нагрузка не пиковая, как на низких, но постоянная, плюс скорости высокие. Если для третьей передачи допустим небольшой разброс по твердости, то здесь уже нет — шум на трассе выдаст любой дефект. Как-то раз мы поставили партию шестерен с поверхностной закалкой на 55 HRC, а клиенты пожаловались на гул после 3000 км. Оказалось, проблема в микротрещинах после шлифовки — пришлось пересматривать весь цикл термички.

У ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность подход иной: они сразу делают упор на совместимость с отечественными КПП. На их сайте https://www.cqyw.ru видно, что акцент на автомобильные компоненты — не просто слова. Например, для той же ведомой шестерни 5 передачи они дают параметры не только по модулю, но и по шероховатости боковины зуба Ra 0.8, что редко встретишь у универсальных поставщиков.

Кстати, по твердости тут палка о двух концах: если перестараться, шестерня станет хрупкой, особенно при российских морозах. Я всегда советую проверять не только сертификаты, но и тестовые прогоны на стенде — у того же Босайта есть отчеты по испытаниям на 200 часов под нагрузкой 120 Н·м. Это важнее, чем красивые фото упаковки.

Основной покупатель: кто он и что ищет

Основной покупатель — это не крупный завод, а скорее сетевые СТО или оптовики, которые работают с редкими запчастями. Их главная боль — совместимость без подгонки. Помню случай, когда для ИЖ-2126 пришлось переделывать посадочное место под подшипник: конструктивно вроде бы всё совпадало, но при сборке вылезал осевой люфт в полмиллиметра.

Здесь важно, чтобы производитель, как ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность, сразу указывал не только диаметр вала, но и допуски по шести точкам. У них в каталогах есть схемы с размерами под ключевые модели — это экономит часы на замеры.

Еще один момент — упаковка. Казалось бы, мелочь, но когда получаешь паллет с шестернями в простой стружке, половина приходит с забоинами на зубьях. У того же Босайта каждая деталь в индивидуальном контейнере с антикором — для основного покупателя, который везет груз через три региона, это критично.

Ошибки при выборе и как их избежать

Самая частая ошибка — гнаться за дешевизной и брать шестерни без маркировки стали. Для ведомой шестерни 5 передачи нужно как минимум 20ХН3А или аналог — иначе ресурс будет в два раза меньше. Как-то купили партию ?по акции? и через месяц получили волну возвратов: зубья сминались даже без перегрузок.

Другая проблема — доверять только цифрам из каталога. Всегда просите образец для примерки. У нас был прецедент с шестерней для Lada Granta: по чертежам всё сходилось, но при монтаже мешал выступающий буртик. Оказалось, производитель забыл учесть конструкцию синхронизатора.

Сейчас мы работаем с теми, кто дает полную техническую поддержку — как на https://www.cqyw.ru, где можно запросить 3D-модель для проверки в CAD. Это особенно важно для основного покупателя, который не имеет времени на переделку.

Технологические тонкости, которые влияют на ресурс

Цементация против азотирования — вечный спор. Для ведомой шестерни 5 передачи я рекомендую цементацию на глубину 0.8–1.2 мм: хоть и дороже, но нагрузку на кручение держит лучше. Азотированные детали быстрее изнашиваются при частых переключениях — проверено на коммерческом транспорте.

Еще стоит смотреть на финишную обработку: шевингование против шлифовки. Шевинг дешевле, но для высоких оборотов пятая передача требует шлифовки — иначе шум будет выше 84 дБ. Босайт в своих карточках прямо указывает ?шлифованный профиль после термообработки? — это плюс.

Не забывайте про контроль качества: если поставщик не делает ультразвуковой дефектоскопии заготовок, это риск. Внутренние раковины в теле шестерни — как мина замедленного действия.

Практические кейсы и выводы

В 2021 году мы поставляли ведомые шестерни 5 передачи для модернизации КПП КамАЗ-5490. Пробег до первого отказа удалось поднять с 250 до 400 тыс. км — но только после того, как усилили ступицу и изменили угол зацепления с 20° на 22°. Это потребовало трех итераций с заводом.

Сейчас ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность активно развивает линейку для микро-культиваторов — интересно, адаптируют ли они там те же принципы? Например, для малых оборотов важнее стойкость к ударным нагрузкам, а не точность профиля.

Итог прост: ведомая шестерня 5 передачи — не просто железка, а элемент, который требует увязки десятков параметров. Основной покупатель ценит не цену, а предсказуемость ресурса. И здесь важно выбирать тех, кто не скрывает детали технологии — как раз то, что видно в описаниях на cqyw.ru.