Ведомая шестерня 5 передачи заводы

Когда речь заходит о ведомой шестерне пятой передачи, многие сразу думают о стандартных зубчатых зацеплениях, но на практике тут есть подводные камни — особенно с заводами, которые гонятся за унификацией. Я вот как-то столкнулся с партией от китайского поставщика, где шестерни шли с неправильным углом наклона зуба, из-за чего весь узел гудел на высоких оборотах. Пришлось переделывать оснастку, а это лишние недели простоя.

Технологические особенности изготовления

Для начала — материал. Не все понимают, что для ведомой шестерни 5 передачи нужна не просто легированная сталь, а с определенным содержанием хрома. Мы в свое время экспериментировали с 40Х и 20ХН3А, но последняя лучше ведет себя при закалке ТВЧ — меньше коробления. Кстати, если брать термообработку, то тут важен не только твердый поверхностный слой, но и вязкая сердцевина. Как-то раз сэкономили на нормализации — получили микротрещины после шлифовки.

Зубья — отдельная история. Современные заводы часто используют круговое зубонарезание, но для пятерки я бы рекомендовал червячную фрезу с модификацией головки. Да, дороже, зато нет проблем с шумом на разгоне. Помню, на ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность как раз делали пробную партию по такой технологии — пришлось подбирать СОЖ, чтобы не было наплывов на кромках.

Шлицевое соединение — многие недооценивают посадку. Если сделать с нулевым зазором, при нагреве заклинит. Мы обычно даем 0,05-0,08 мм, но тут надо смотреть на сборку. Один раз пришлось перебирать коробку передач для микро-культиваторов именно из-за этого — шестерни стояли как влитые, но после 50 моточасов начинался люфт.

Проблемы контроля качества

Контроль геометрии — обычные калибры тут не всегда помогают. Для ведомых шестерен 5 передачи нужен контроль эвольвенты на специальных приборах вроде ?Клинкер?. Но даже это не панацея — как-то пропустили брак по биению торца, а оказалось, что проблема в зажимной оправке станка. Пришлось проверять всю технологическую цепочку.

Твердость — казалось бы, простой параметр. Но если перекалить, зуб становится хрупким; недокалить — быстро изнашивается. Мы обычно держим 58-62 HRC, но для мотоциклетных коробок иногда снижаем до 56 — там ударные нагрузки меньше. Кстати, на сайте cqyw.ru есть хорошие методички по контролю термообработки — мы ими пользовались при наладке линии.

Шумы — самая частая головная боль. Бывает, все параметры в норме, а при работе — гул. Тут нужно смотреть на фаски и закругления у основания зубьев. Мы как-то потратили месяц, чтобы найти оптимальный радиус — оказалось, 0,3 мм вместо 0,2 снижает шум на 4 дБ. Мелочь, а важно.

Опыт работы с конкретными производителями

С ООО Чунцин Босайт сотрудничали несколько лет назад — они тогда как раз запускали линию для автомобильных компонентов. Заметил, что у них хорошо отлажена система контроля сырья — каждая партия стали проходит спектральный анализ. Это редкость для региональных заводов. Правда, были сложности с соблюдением чистоты поверхности — пришлось им поставлять специальные контейнеры для межоперационного хранения.

Из интересного — они используют комбинированную обработку: предварительное зубофрезерование, затем шевингование, а только потом закалка. Для массового производства это может быть избыточно, но для ответственных узлов — вполне оправдано. Особенно для пятой передачи, где важна точность.

Кстати, у них в ассортименте есть компоненты для микро-культиваторов — это как раз та ниша, где многие экономят на качестве. А зря — там нагрузки циклические, и если шестерня сделана кое-как, то ресурс не превысит и сезона. Мы как-то тестировали их образцы — выдержали 300 часов в режиме перегрузки, что для такой техники неплохо.

Типичные ошибки при проектировании оснастки

Частая ошибка — неправильный расчет припусков. Для ведомой шестерни 5 передачи припуск на шлифование должен быть не менее 0,2 мм по диаметру, иначе после термообработки не уберешь деформацию. У нас был случай, когда технолог заложил 0,1 мм — в итоге половина партии ушла в брак.

Еще момент — базирование. Если заготовка устанавливается в патроне по наружному диаметру, биение может достигать 0,05 мм. Лучше использовать цанговые зажимы с поджатием по торцу. Мы на своем производстве перешли на такой вариант после того, как столкнулись с неравномерным износом зубьев.

Инструмент — многие экономят на фрезах, покупая китайские аналоги. Но для зубчатых колес это недопустимо — износ режущих кромок приводит к погрешностям профиля. Мы обычно работаем с ?ГЗФС? или ?Интертул? — дороже, но стабильнее качество.

Практические рекомендации по доработке

Если шестерня уже изготовлена, но есть проблемы с шумом, можно попробовать притирку. Но это палка о двух концах — снимается упрочненный слой. Мы обычно используем селективную сборку — подбираем пары шестерен по реальным размерам. Да, трудоемко, зато гарантированно работает.

Для увеличения ресурса иногда делают фосфатирование или сульфидирование — тонкий слой снижает трение. Но тут важно не переборщить — толщина покрытия не должна превышать 5-7 мкм, иначе нарушится зацепление. Проверяли на коробках передач для общей машиностроительной техники — прирост ресурса около 15-20%.

И последнее — смазка. Казалось бы, мелочь, но для пятой передачи лучше использовать масла с противозадирными присадками. Особенно если речь о высокооборотных узлах. Мы как-то ставили эксперимент с разными типами масел — разница в износе достигала 30% после 500 часов работы.