Автоматическое сцепление для мотоблока поставщик

Если ищете автоматическое сцепление для мотоблока поставщик, сразу скажу — не все узлы одинаково работают на наших почвах. Многие думают, что главное — цена, а потом мучаются с обрывами тросов или проскальзыванием дисков в сезон.

Почему сцепление — это не просто ?коробка передач?

У нас в ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность сначала тоже считали, что достаточно взять чертежи от автомобильных муфт и уменьшить. Оказалось, мотоблок при вспашке глинистого грунта даёт нагрузки, которые в легковушке бывают только при экстренном торможении.

Запомните: если поставщик не упоминает термостойкость фрикционных накладок — скорее всего, это переупакованный китайский ширпотреб. Мы в 2019 году сами наступили на эти грабли, когда партия сцеплений для тяжелых мотоблоков начала ?плыть? после 30 минут работы с плугом.

Сейчас тестируем прототип с керамометаллическими дисками — держит до 120°C, но есть нюанс с резким стартом. Приходится балансировать между плавностью хода и моментом зацепления.

Как выбрать поставщика, который не кинет

На сайте https://www.cqyw.ru мы выложили видео с испытаний — специально показываем, как ведёт себя сцепление при перегрузке. Не то чтобы реклама, скорее — предупреждение: смотрите, какие узлы точно не брать.

Обращайте внимание на автоматическое сцепление с шестерёнчатым приводом вместо цепного. Цепь дешевле, но при рывках под нагрузкой (например, когда фреза зацепила корень) шестерни живут дольше. Проверено на мотоблоках ?Зубр? и ?Салют?.

Кстати, про гарантию. Если поставщик даёт меньше 12 месяцев — скорее всего, сам не уверен в ресурсе. Мы в ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность после доработки конструкции смогли увеличить межсервисный интервал до 500 моточасов.

Типичные поломки и как их избежать

Чаще всего ломается не само сцепление, а тяги управления. Особенно если поставщик поставил пластиковые втулки вместо бронзовых. В условиях российской влажности пластик дубеет за сезон.

Ещё момент — пыльники. В некоторых партиях из Китая ставили резину, которая трескается при -15°C. Пришлось заказывать каучуковые у томского завода — дороже, но после этого перестали приходить рекламации из Сибири.

Самая обидная поломка — когда клиенты путают регулировочные гайки и перетягивают пружины. Пришлось на упаковку добавлять схему с цветными метками. Мелочь, а снизила возвраты на 23%.

Что мы поменяли в производстве после полевых испытаний

Перешли на пружины из японской стали. Наши инженеры сначала возмущались — мол, и так сойдёт. Но после того как в Татарстане три десятка мотоблоков встали из-за просевших пружин (фермеры пахали по 8 часов в сутки), пришлось пересмотреть.

Добавили дренажные канавки в корпусе — оказалось, при работе на мокрой почве грязь забивает полость сцепления. Без этого даже хорошие диски начинают буксовать.

Сейчас экспериментируем с системой принудительного охлаждения — пока дорого, но для мотоблоков с ВОМ от 1000 об/мин уже необходимость. Особенно для южных регионов, где техника работает в режиме ?посев-уборка? почти без остановок.

Почему важно смотреть не только на цену

Дешёвое автоматическое сцепление для мотоблока часто не имеет ремонтных комплектов. Знаю случаи, когда фермеры покупали узлы по цене вполовину дешевле, а потом неделями ждали запчасти из Китая в разгар сезона.

Мы в ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность специально держим на складе ремкомплекты для всех моделей — даже тех, что сняли с производства 5 лет назад. Да, это замороженные деньги, но когда в мае агрохолдинг из Краснодара запросил диски для старого ?МТЗ? — смогли отгрузить за 2 дня.

И последнее: не верьте каталогам, где указана универсальная модель ?под все мотоблоки?. За 15 лет работы не видел ни одного действительно универсального сцепления — всегда нужна подгонка по валу и посадочным местам. Лучше потратить день на замеры, чем потом переделывать всю трансмиссию.